AMG A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前麥弗遜式獨(dú)立懸架增加了更多的連桿，并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng)，后懸架采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

　　這臺(tái)車的懸架硬度絕對(duì)會(huì)讓你滿意，經(jīng)過減速帶或者坑洼時(shí)車輛會(huì)干脆利落的通過，并且?guī)缀鯖]有余振。如此“硬實(shí)” 的懸架調(diào)教再加上低矮的車身高度，在高速過彎時(shí)確實(shí)給予了駕駛者很強(qiáng)的信心。

　　車輛在低速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音很小，車內(nèi)比較安靜，靜謐性保持的不錯(cuò)，但中高速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)傳入更多的底盤振動(dòng)和風(fēng)噪，但這也是運(yùn)動(dòng)轎車的魅力所在，大家不妨在這時(shí)候降下一擋，更高的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來更躁動(dòng)的聲浪，這時(shí)候你就會(huì)明白，嗯，我要的就是這種感覺。

　　上次試駕會(huì)的山路體驗(yàn)我對(duì)它的表現(xiàn)十分滿意，所以在駕駛這臺(tái)車進(jìn)山之前，我已經(jīng)對(duì)它有了很強(qiáng)的信心，緊湊的轉(zhuǎn)向手感配合優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)讓這臺(tái)車在狹窄的山路上如魚得水，樂趣多多。

　　A 35 L在整個(gè)繞樁過程干脆利落，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，車頭響應(yīng)速度又快又準(zhǔn)，循跡性很好，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度以及不足的情況，但方向盤會(huì)隨著車速的上升變的很沉，這點(diǎn)會(huì)讓人稍有不適。

　　賽道的體驗(yàn)是由汽車之家專業(yè)賽車手—王濤進(jìn)行的，同時(shí)AMG A 35 L也在凱澤賽車場(chǎng)重新做了圈速（此次最終成績(jī)56.40s），這部分的輸出觀點(diǎn)是由其本人提供。

　　總的來說，A 35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的，良好的動(dòng)力輸出加上平衡的重量分配讓這臺(tái)車在這種小規(guī)模賽道里占得先機(jī)，在多彎區(qū)域行駛時(shí)駕駛者感覺車輛很扎實(shí)，懸架對(duì)于車輛的支撐很到位，如果能更換四只狀態(tài)更好的輪胎，相信成績(jī)會(huì)更進(jìn)一步。