因?yàn)轺缏箿y(cè)試的實(shí)際表現(xiàn)與駕駛者的技術(shù)會(huì)有直接關(guān)聯(lián)，此次的AMG A 35 L麋鹿測(cè)試?yán)^續(xù)由我們AH-100項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，汽車之家專業(yè)車手—林琦負(fù)責(zé)。測(cè)試將從從65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，每個(gè)測(cè)試級(jí)如果在3次內(nèi)沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試就會(huì)終止。

　　林琦觀點(diǎn)：AMG A 35L在麋鹿測(cè)試中比較符合預(yù)期，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開始介入，但強(qiáng)度并不均衡，制動(dòng)力時(shí)大時(shí)小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤會(huì)在可使用的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)變得異常沉重（大家可以點(diǎn)擊下方的麋鹿測(cè)試視頻查看車內(nèi)駕駛者的情況），這對(duì)于日常駕駛中沒有心理準(zhǔn)備的駕駛者來說，很難完成一次避險(xiǎn)動(dòng)作，但卻也減少了大幅度轉(zhuǎn)向所帶來的失控風(fēng)險(xiǎn)，最終在麋鹿測(cè)試中的通過速度為：77km/h，表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　除此之外，A 35 L的主被動(dòng)安全配置也在這項(xiàng)測(cè)試中得以展示，可選裝的駕駛輔助組件涵蓋了智能領(lǐng)航限距功能以及預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®），其中領(lǐng)航功能包含的避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)對(duì)于麋鹿測(cè)試時(shí)的幫助很大，在出現(xiàn)緊急避讓時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)控制轉(zhuǎn)向幅度，幫助駕駛員更精準(zhǔn)的避開障礙物或者行人。

　　預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）也是一項(xiàng)很貼心的功能，該系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)后方快速接近的車輛，自主選擇安全保護(hù)措施，保護(hù)車內(nèi)乘客，同時(shí)避免二次事故的發(fā)生。這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)的不同提供針對(duì)性的保護(hù)措施，若在行駛過程中，車輛會(huì)自動(dòng)頻閃剎車燈提醒后車駕駛員并會(huì)主動(dòng)啟用預(yù)防性安全系統(tǒng)；若在靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛還會(huì)對(duì)車輪施加最大制動(dòng)力，確保車輛的穩(wěn)定性。

麋鹿測(cè)試視頻：

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　　37.19米的剎車成績(jī)還算不錯(cuò)，與同級(jí)別競(jìng)品相比依舊有著一定的優(yōu)勢(shì)，但相比上一次的試裝車測(cè)試而言本次成績(jī)確實(shí)稍差，究其原因是因?yàn)楸敬蔚脑囻{車輪胎情況不是很好，胎面磨損的比較嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛抓地力不足，成績(jī)不佳。

　　這部分的測(cè)試A 35 L表現(xiàn)令人滿意，相比上次試裝車的表現(xiàn)更進(jìn)一步，就算是高速行駛噪音值也不算太高，所有的項(xiàng)目均在推薦值范圍內(nèi)，但高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪在實(shí)際體感上還是大了些，還有在急加速時(shí)車輛內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)一些振動(dòng)，產(chǎn)生異響，但好在并不是經(jīng)常出現(xiàn)，可以忽略。

測(cè)試視頻：

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