動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)的普通版8系“心臟”只有一種，那臺(tái)再熟悉不過(guò)的B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外的4.4T V8版本并未引入。最大功率340馬力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500�！っ�/1600-4500rpm，與之匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱。

　　從點(diǎn)火的那一刻，似乎這臺(tái)車就不會(huì)給予你太平凡的感覺(jué)，直六發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火配合排氣聲浪就能夠給你感官第一刺激。當(dāng)然它確實(shí)沒(méi)有到躁動(dòng)的地步，但相比起使用這套動(dòng)力系統(tǒng)的其他家用車型來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8系雙門版還算激進(jìn)。

　　老生常談的一件事就是應(yīng)該怎么駕馭這臺(tái)車才是最適合它的方法，在城市中穿梭使用ADAPTIVE還是COMFORT模式基本已經(jīng)足夠滿足你的全部需求，因?yàn)閯?dòng)力輸出真的夠了。B58這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在它裝配于身的每一臺(tái)車型上，都有著很亮眼的動(dòng)力表現(xiàn)，這其中最為印象深刻的就是它的動(dòng)力儲(chǔ)備，那種絕對(duì)可以滿足你多種駕駛方式的動(dòng)力。如果說(shuō)M Power車型的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校都是“先抑后揚(yáng)”，那么這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)就是將整體動(dòng)力平坦到每一個(gè)區(qū)間，絕不給你動(dòng)力斷點(diǎn)的感覺(jué)。

　　至于SPORT模式，一方面變速箱的每次換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后，另一方面油門踏板的響應(yīng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加直接。但畢竟COMFORT模式時(shí)，這臺(tái)840i的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠你所向睥睨了，因此運(yùn)動(dòng)模式如果是非追求極限駕駛感的時(shí)候，用到的機(jī)會(huì)不多。至于雙擊SPORT按鈕后進(jìn)入的SPORT PLUS模式，基本就是最激進(jìn)的狀態(tài)了，變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)更加極限。另外兩種SPORT模式時(shí)，排氣閥門都會(huì)打開，相比起四門版車型更明顯的排氣回火聲以及聲浪，都會(huì)隨之而出。

加速表現(xiàn)

　　兩款車均配有Launch Control起步控制系統(tǒng)，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)在身，系統(tǒng)也盡量控制起步時(shí)的車輪打滑情況。最終兩款車的加速成績(jī)與官方成績(jī)接近，分別為4.93秒（硬頂）以及5.27秒（敞篷）。依舊值得注意的是，Launch Control起步控制系統(tǒng)并不能保證連續(xù)使用。

油耗測(cè)試

　　兩款車均采用我們油耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)路況進(jìn)行測(cè)試，包含城市環(huán)路、擁堵以及高速行駛，雙門版行駛了120公里（平均時(shí)速31km/h），敞篷版行駛了100.7公里（平均時(shí)速31km/h），最終實(shí)測(cè)油耗雙門版為9.8L/100km，敞篷版為10.1L/100km，遠(yuǎn)低于我們的油耗推薦值，油耗表現(xiàn)出色。