[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我開過(guò)四門的8系，它確實(shí)可謂是豪華質(zhì)感與7系并行的旗艦產(chǎn)品。但我頭腦中的8系還停留在30年前經(jīng)典的E31 8系身上，那臺(tái)有著旗艦跑車之稱的8系。四門可以說(shuō)是為了市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，而雙門我認(rèn)為才是它的靈魂所在，如今這臺(tái)雙門版的8系（硬頂or敞篷），味道才對(duì)。

　　真正的轎跑車該怎么定義？自然是轎車與跑車的特點(diǎn)融合，獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性、骨子里的運(yùn)動(dòng)以及足以吸引數(shù)人目光的造型，我認(rèn)為缺一不可，甚至再嚴(yán)苛點(diǎn)，雙門、四座兩個(gè)元素也應(yīng)該缺一不可�？梢哉f(shuō)，市面上你可以見到的絕大部分所謂的“轎跑車”都不合格，徒有其名而已。

　　同級(jí)別產(chǎn)品中如何彰顯自己的身份其實(shí)是道多選題，S級(jí)轎跑車走的是尊貴和豪華，沒(méi)有擺脫S級(jí)的光環(huán)，依舊行走于沉穩(wěn)那一派；雷克薩斯LC則走的是藝術(shù)和美學(xué)，把自己打造成為最具匠心的藝術(shù)品，獨(dú)一無(wú)二。回到8系身上，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因勢(shì)必不可缺少，而最終它給出的答案，我認(rèn)為是激情，讓你一見鐘情，不能自拔。

　　沒(méi)有了四門版本巨大的車身，這臺(tái)雙門版的8系已經(jīng)變得足夠精煉，不到4米9的車身長(zhǎng)度恰到好處，設(shè)計(jì)師大可不必考慮中后部線條對(duì)于車內(nèi)的影響，只需要盡情揮灑它的藝術(shù)細(xì)胞，給予用戶最滿意的產(chǎn)品。結(jié)果也沒(méi)有令人失望，在展示未來(lái)寶馬雙門車型家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，車身線條橫向拉伸的視覺感，成為了這臺(tái)車的視覺中心。

　　在我看來(lái)，雙門版的8系兩個(gè)點(diǎn)最迷人，側(cè)面流線為其一，其二才是車尾，同樣依靠著橫向視覺感抓人眼球的尾部，讓我看到的是新時(shí)代寶馬將“簡(jiǎn)單”哲學(xué)的另類詮釋，似乎如今沒(méi)有點(diǎn)劍走偏鋒的態(tài)度，你就很容易趨于平庸，世人的眼光正在變得愈發(fā)挑剔。

　　敞篷版本我認(rèn)為就是這條路所產(chǎn)出的另一種結(jié)果，很具有兩面性的產(chǎn)品。為什么這么說(shuō)？當(dāng)你合上頂篷的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有著許多軟頂敞篷車的“設(shè)計(jì)通病”——尾部線條急驟而下，顯得比較突兀，與車身流暢的線條不太搭。而一旦打開頂篷，歡迎你來(lái)到另一個(gè)世界，那種風(fēng)流倜儻的感覺，絕不是硬頂車型所能媲美的。