MQB Evo平臺(tái)底盤沒有什么本質(zhì)變化

　　第八代高爾夫基于MQB Evo平臺(tái)打造，細(xì)分代號(hào)為MQB 37w。不過其硬件上并沒有過多的變化，主要還是電氣系統(tǒng)的變更。根據(jù)車型功率等級(jí)以及驅(qū)動(dòng)方式的不同，歐洲版車型的前軸和后軸分別有兩種和三種配置：對(duì)于最大功率小于150馬力的車型，前軸的副車架以及車輪架均為鑄鐵材質(zhì)，而對(duì)于最大功率在150馬力以上的車型，為了降低前軸的重量，副車架和車輪架換用了鑄鋁材質(zhì)，而下擺臂則繼續(xù)保持鋼材質(zhì)。包括GTI以及準(zhǔn)備推出的R車型也會(huì)采用此設(shè)計(jì)。

　　而后軸則和7代車型的劃分一致，對(duì)于功率小于150馬力的車型則采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的非獨(dú)立懸架。而功率大于等于150馬力的車型將會(huì)采用四連桿的獨(dú)立懸架，但材質(zhì)為鐵材質(zhì)，副車架與車身之間不采用襯套相連，直接擰在車身縱梁上。至于四驅(qū)車型的車輪架則改用了鑄鋁材質(zhì)，并且也在車架與車身之間加入了橡膠襯套。

　　除了理論上的解析，我們后續(xù)還會(huì)有和高爾夫7代底盤實(shí)拍對(duì)比的分析文章，敬請(qǐng)期待。

　　在底盤方面還有一個(gè)更新的點(diǎn)，那就是剎車系統(tǒng)。此次第八代高爾夫摒棄了傳統(tǒng)的真空助力式剎車，換用來(lái)自博世的第二代iBooster電助力剎車。這里要注意的是，這個(gè)剎車依然是屬于機(jī)械式剎車，剎車踏板與制動(dòng)主缸之間是有機(jī)械連接的，僅是助力由真空改成了電機(jī)助力，非大陸MK C1那種Brake-by-wire的電控剎車。

　　改用iBooster主要有兩個(gè)好處：第一就是可以取消所有真空助力附件，大幅度縮小零部件體積。系統(tǒng)更加緊湊，能更好適配多種車型。第二是可以更方便的配合駕駛輔助系統(tǒng)以及混動(dòng)系統(tǒng)。以往駕駛輔助系統(tǒng)，例如ACC自適應(yīng)巡航都需要ESP單元來(lái)進(jìn)行制動(dòng)操作，無(wú)法直接用踏板來(lái)“模擬”駕駛員制動(dòng)，所以很多時(shí)候制動(dòng)過程并不流暢。如今剎車助力電機(jī)可以直接接管制動(dòng)請(qǐng)求，從源頭上模擬出更平滑的制動(dòng)效果。此外還能支持混動(dòng)制動(dòng)剎車，對(duì)于這個(gè)48V的第八代高爾夫來(lái)說是意義最大的。但理論是理論，后面我們看看實(shí)際效果如何。

加速測(cè)試

　　由于DQ200變速箱沒有彈射模式，所以一開始我們嘗試在關(guān)閉ESP的情況下采取憋轉(zhuǎn)速方式起步，結(jié)果前輪出現(xiàn)嚴(yán)重打滑且打滑不受調(diào)控。隨后在多次嘗試下，發(fā)現(xiàn)快速?gòu)膭x車切換到全油門加速的操作方式對(duì)這臺(tái)車來(lái)說是最快的。

　　在電池回收了足夠的能量之后，我們測(cè)得8.45秒的成績(jī)，和官方宣稱的8.5秒幾乎相同。整個(gè)加速過程平淡無(wú)奇，最大G值為0.57g，平均加速度為0.26g，每次升擋都很柔和。不過這里要指出的是，這個(gè)加速成績(jī)僅能維持兩次，在隨后的加速中成績(jī)?cè)絹?lái)越慢，最后甚至慢到了8.9秒的水平。這從另一個(gè)側(cè)面說明了，這臺(tái)車真的和性能扯不上什么關(guān)系。

剎車測(cè)試

　　米其林Primacy 4輪胎的極限抓地力還算挺不錯(cuò)的，在iBooster電助力剎車幫助下，緊急制動(dòng)的最大G值來(lái)得很快，車輛在整個(gè)制動(dòng)過程中都有穩(wěn)定的減速度，ABS作動(dòng)打腳感覺輕微。整個(gè)過程平均減速G值達(dá)到了1.04g，最大G值為1.15g，最后測(cè)得36.2米的成績(jī)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。

　　但這里同樣要指出的是，第八代高爾夫的剎車和加速一樣，都是只能做兩次真男人。在我們進(jìn)行多次連續(xù)制動(dòng)之后，制動(dòng)距離從36.2米逐漸上升到了39.5米，熱衰減現(xiàn)象較為明顯。

油耗測(cè)試

　　油耗方面48V系統(tǒng)的確表現(xiàn)出色，我們測(cè)試油耗時(shí)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)是和歐洲的駕駛習(xí)慣相近，即：紅綠燈及路口均以較大的油門起步，以不阻擋后方車流為目標(biāo)，盡量貼近限速走�？照{(diào)我們手動(dòng)固定在了20℃，風(fēng)量20%的位置。在配合預(yù)見式駕駛的情況下，我們測(cè)得了表顯5.4L/100km的好成績(jī)。對(duì)于一款僅搭載輕混動(dòng)的緊湊型車來(lái)說，這個(gè)成績(jī)很杰出了。只可惜表顯油耗稍微有點(diǎn)“快樂表”的意味。因?yàn)榘凑嬲�的加油量�?lái)計(jì)算，實(shí)際油耗為6L/100km，相差有0.6L/100km。誤差已經(jīng)達(dá)到了10%。

　　我們推測(cè)，可能是由于測(cè)試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行、減速的過程中頻繁啟停，車載電腦無(wú)法準(zhǔn)確判斷每次啟停的所需要的油量導(dǎo)致的。不過話說回來(lái)，6L/100km的油耗水平也算是同級(jí)別中的優(yōu)秀水平了。只要你不是每次都是加速到紅燈前才踩剎車，稍微有點(diǎn)預(yù)見性，提早松開油門，起步稍微溫柔一點(diǎn)，這套48V系統(tǒng)可以在實(shí)際的駕駛工況中幫你省下不止一點(diǎn)點(diǎn)油。