[汽車之家 長期測試]  截止到發(fā)稿前，廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)跟我相處了1個(gè)多月的時(shí)間，在上期內(nèi)容中我主要介紹了新車外觀和內(nèi)飾特點(diǎn)。在本期內(nèi)容中將以iA5日常的駕駛感受為主。那么廣汽豐田iA5會(huì)是一臺(tái)適合日常通勤使用的車型么？它的駕駛感受到底如何？請接著往下看。

● 廣汽豐田iA5是不是一臺(tái)稱職的家用車？

　　想要成為一臺(tái)稱職的家用車，輕松好開的駕駛感受一定是必不可少的。在仔細(xì)聊車之前，讓我們首先回顧一下整車的動(dòng)力系統(tǒng)。前置電機(jī)184馬力和300�！っ椎妮敵黾幢惴旁谌加蛙嚿弦彩遣诲e(cuò)的數(shù)字，出現(xiàn)在電動(dòng)車上自然會(huì)更加輕快。

　　在底盤處排布的電池組為整車帶來了較低的重心，相比我此前開過的其他電動(dòng)車來說，iA5有著明顯的穩(wěn)重感，底盤反饋的質(zhì)感也更為高級。

　　還記得我們吐槽過中配版和頂配版相差的那個(gè)漂亮的18英寸輪圈么？雖然外觀不如頂配版本好看，但豪華版所配備的17英寸輪圈搭配215/55 R17輪胎在舒適性方面有著先天的優(yōu)勢，55的扁平比可以更加輕松地化解路上的細(xì)碎顛簸。

　　當(dāng)iA5的行駛速度起來后，剎車踏板的腳感就會(huì)線性很多，從動(dòng)能回收到剎車建立之間的過渡顯得十分平滑，不仔細(xì)感受的話很難發(fā)現(xiàn)過渡點(diǎn)的存在。

　　作為新能源車，我們當(dāng)然不能錯(cuò)過廣汽豐田iA5的動(dòng)能回收表現(xiàn)了，在中控臺(tái)的菜單里可以對動(dòng)能回收強(qiáng)度進(jìn)行低、中、高三級調(diào)節(jié)，當(dāng)然想要關(guān)閉也是可以的。在三種不同的模式下，動(dòng)能回收的峰值電流強(qiáng)度大約在30A、60A、80A左右。在強(qiáng)度設(shè)置為低的時(shí)候，駕駛感受其實(shí)與燃油車無異，幾乎感覺不到拖拽感。如果選擇中/高級別的動(dòng)能回收，松開加速踏板的拖拽感就會(huì)十分強(qiáng)烈，如果乘客有容易暈車的朋友，一定慎用動(dòng)能回收，要不您的愛車可能就要花些心思好好清理了。

　　此外iA5還有“冬季長途”一項(xiàng)可供選擇，建議大家距離目的地超過150km時(shí)使用。至于實(shí)際體驗(yàn)效果如何，我打算等到天冷后進(jìn)行一次測試，看看冬季長途模式表現(xiàn)怎么樣。

　　是時(shí)候細(xì)聊不同駕駛模式的區(qū)別了，在這件事上，廣汽豐田iA5還是挺“分裂”的，例如節(jié)能（ECO）模式絕對適合駕駛習(xí)慣溫和/第一次接觸電動(dòng)車的用戶，加速踏板的反饋會(huì)變得十分遲緩，駕駛邏輯完全指向一個(gè)目標(biāo)：節(jié)能。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式既保證了乘客的舒適性又不缺乏推背感，我自己開車最喜歡這個(gè)模式，在舒適性和電耗間取得了不錯(cuò)的平衡。

　　快速變線和瞬間加速時(shí)你會(huì)感覺舒適取向的減振根本無法拉住iA5沉重的車身，總會(huì)隨著慣性開始搖擺，好在整車并沒有太多額外的晃動(dòng)，套筒的回彈阻尼會(huì)化解大部分。

　　身邊不少電動(dòng)車主都叫我多嘗試單踏板模式，表示這才是電動(dòng)車的精華所在，但我多次嘗試后還是沒能充分適應(yīng)。單踏板模式顧名思義，就是用加速踏板即可在大部分情況下完成對整車的控制，隨著加速踏板開度的逐漸減少，動(dòng)能回收會(huì)逐漸介入替代普通模式下的剎車功能，一旦完全松開加速踏板，強(qiáng)大的動(dòng)能回收制動(dòng)力已經(jīng)堪比部分燃油車施加制動(dòng)的效果了（高速松開加速踏板時(shí)動(dòng)能回收產(chǎn)生的電流可達(dá)100A），駕駛起來非常省電。

　　路況復(fù)雜的北京總是一會(huì)出現(xiàn)擁堵一會(huì)出現(xiàn)暢通的路況，右腳踝過不了多久就會(huì)開始酸痛，肌肉疲勞就會(huì)導(dǎo)致線形控制加速踏板的能力呈斷崖式下降，晃暈車上的乘客簡直不要太簡單。不過長測畢竟剛開始1個(gè)多月，我還要和iA5相處接近5個(gè)月的時(shí)間，未來一定爭取練好這個(gè)單踏板模式給大家看看，我們新聞行業(yè)組的編輯絕不認(rèn)輸！

　　至于極限節(jié)能（ECO+）模式就是ECO模式的強(qiáng)化版，其動(dòng)力輸出會(huì)被限制，極速降低至90km/h，此外iA5也會(huì)關(guān)閉多余功能（定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限），最大程度保證續(xù)航里程。

　　在此必須提出的一點(diǎn)是，廣汽豐田iA5在動(dòng)能回收開到最大、I-PEDAL（單踏板）模式和極限節(jié)能（ECO+）模式下，動(dòng)能回收的效果十分驚人，高速松開加速踏板時(shí)會(huì)有堪比燃油車重剎的制動(dòng)力度。不過在觸發(fā)重度動(dòng)能回收時(shí)剎車燈并不會(huì)同步亮起，這其實(shí)有一定的安全隱患，后車司機(jī)可能會(huì)反應(yīng)不及時(shí)從而導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。

　　那么，廣汽豐田iA5是一臺(tái)稱職的家用車么？我認(rèn)為是的，它可以保證乘員在大部分狀態(tài)下能有較為舒適的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)駕駛員也不會(huì)變身“奶爸車”駕駛員；激進(jìn)的“SPORT”模式有著靈敏的加速響應(yīng)，面對偶爾挑釁的燃油車也有“一戰(zhàn)”之力；日常輕松的駕駛體驗(yàn)不會(huì)讓人在長時(shí)間開車后感到過度疲勞，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)，我還是挺滿意新車的表現(xiàn)的。