● 中控+座椅：藍(lán)白配色很養(yǎng)眼，座椅功能表現(xiàn)、舒適性令人滿意

　　展翼式中控臺設(shè)計，提升了車內(nèi)的整合橫向擴(kuò)展氛圍，讓車內(nèi)的視覺效果看著更加大氣、舒展。同時通過貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，輔以大面積橫向拉絲質(zhì)感銀色飾條，不僅讓中控臺的層次感進(jìn)一步升級，還與前門板造型做到有機(jī)結(jié)合，讓整體前排座艙形成視覺包裹感。

　　如果與GL8艾維亞系列做一個橫向?qū)Ρ鹊脑�，GL8更多的是通過雙聯(lián)屏和高級用料來體現(xiàn)它的檔次，榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)則顯然在設(shè)計層面上更占優(yōu)勢，這種氛圍感對駕駛者來說更具好感和親和力，在突出豪華氛圍的同時，也很大程度降低了開GL8時在部分人心中的那份“司機(jī)感”。

　　與此同時，榮威iMAX8在內(nèi)飾的配色上也顯得別具匠心，它提供了官方名為“啟航”的藍(lán)白內(nèi)飾以及名為“蒼宇”的黑色內(nèi)飾。其中我本次的長測車就是藍(lán)白內(nèi)飾，我覺得非常漂亮。首先這個色彩搭配在如今的市場中并不多見，有種眼前一亮的感覺。此外，中控臺、門板上部的藍(lán)色以及座椅背后的藍(lán)色，也能很好的抑制反光和耐臟，具有較高的實(shí)用價值。

　　此外，在內(nèi)飾、做工和用料層面，榮威iMAX8也給到了超越同價格的厚道體驗(yàn)。首先，中控臺上部大面積采用搪塑工藝，并且表面的紋理處理比較細(xì)膩，配上精致的縫線效果點(diǎn)綴，讓整體車內(nèi)的視覺檔次感提升不少。與此同時，在材料的選擇上，方向盤采用了小牛皮包裹，手感細(xì)膩。

　　對于MPV車型來說，座椅是它車內(nèi)最直接影響舒適性，或者說是給人第一印象最直接的一個配置。在這點(diǎn)上，榮威iMAX8的答卷顯然也是可以令人滿意的。首先是它的座椅版型很養(yǎng)眼，無論第一排還是第二排的座椅版型都比較寬大，并且采用了自上而下的“寬體”設(shè)計，配上藍(lán)白雙色Nappa真皮包裹，無論觸感還是視覺效果都“雙一流”。

　　在座椅的功能性上，榮威iMAX8也展現(xiàn)出了極高的誠意，第一排座椅通風(fēng)、加熱、記憶；第二排座椅通風(fēng)、加熱、按摩以及第三排座椅的前后+靠背調(diào)節(jié)。如此豐富、完備的座椅功能和配置，不僅在同價位車型中無出其右，甚至與比它貴20萬的別克GL8艾維亞車型相比，也有著分庭伉禮的實(shí)力。 

● 第三排提供同價位少有的前后移動功能

　　第三排座椅方面，榮威iMAX8同樣也做到了超越同價位、同級別車型預(yù)期的表現(xiàn)。主要是在功能層面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移動，并且靠背也能實(shí)現(xiàn)60°共10擋位調(diào)節(jié)。這兩項(xiàng)功能同時存在，是同級別車型上鮮有的。

　　而和GL8相比，目前在售的所有7座版車型的第三排都是不可調(diào)節(jié)的，唯有GL8 六座艾維亞版才能實(shí)現(xiàn)第三排座椅前后調(diào)節(jié)功能，而且它的價格可比我們今天長測的這臺iMAX8頂配貴了20多萬哦。

● 魔吧：冬天喝口熱水很舒服，為生活添份儀式感

　　魔吧、魔屏！想必對榮威iMAX8感興趣的朋友，對這兩個詞應(yīng)該都不陌生了，其實(shí)對應(yīng)的功能就是帶電控移動和升降功能的mini吧臺。它主要功能分前后兩部分，前部是一個可以實(shí)現(xiàn)加熱和制冷功能的“冰箱”，可以實(shí)現(xiàn)3-55℃的溫控。從我提車到現(xiàn)在大約2周左右的使用情況來看，目前上海的氣溫在5攝氏度左右，放在里面的礦泉水大約15分鐘后就能達(dá)到20度左右，可以實(shí)現(xiàn)不“透心涼”了。而當(dāng)放置時間在半小時以上的話，溫度能在40度左右，就能達(dá)到暖暖的溫水口感了，這個功能我很喜歡。相較于因?yàn)樗�的存在，而損失的一些儲物功能，我覺得這個冷暖“冰箱”所帶了的高級感在實(shí)際使用過程中，還是能打動我心的。

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　　魔吧的后半部分是一個電動升降的吧臺，原廠可以提供茶具套裝、咖啡套裝和儲物套裝等。當(dāng)然，據(jù)廠商介紹未來也會有開發(fā)更多適配組件的可能。同時我大膽猜測，或許在電商平臺上，極富創(chuàng)造力的勞動人民一定會開發(fā)出各種各樣的適配件。就目前我這臺車上的茶具套裝來說，更多的展現(xiàn)出的是一份儀式感與尊貴感，顯得很酷炫。

● 魔屏：類似智能手表的“交互”功能

　　 “魔屏”其實(shí)就是位于前排座椅后方的兩個“輕交互”顯示屏，它主要可以顯示時間、溫度、天氣以及導(dǎo)航信息等，同時也能對音樂、娛樂系統(tǒng)進(jìn)行控制。簡單來說，它的功能類似于我們常見的智能手表。給后排乘客在坐車時能提供一些必要的信息顯示，以及對車輛娛樂功能的簡單控制。

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　　相較于常見的后排大屏幕來說，這個魔屏更多的是在于“輕交互”功能，整體在設(shè)計上做到了很好的融入整車內(nèi)飾氛圍，不突兀。畢竟在如今這個電子設(shè)備高度發(fā)達(dá)的時代，車上無論是辦公還是看電影等都可以通過自帶的平板電腦或手機(jī)實(shí)現(xiàn)，并不會有太多人指望車載大屏幕干這事，很多商務(wù)車改裝喜歡安裝吸頂屏，其對儀式感的追求顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)用性。

　　動力方面，榮威iMAX8采用的是這臺名為400TGI的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率234馬力（172千瓦），最大扭矩360�！っ�，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現(xiàn)還是十分不錯的，符合同級別MPV車型的主流水平。

　　通過與它兩周的初步接觸，以及之前幾次在新車評測階段的長途駕駛體驗(yàn)來說，榮威iMAX8的駕駛感受核心就兩個字“平順”，無論是發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)、變速箱的換擋動作，這一切都是以平順為主體思想。對駕駛者來說，這車上難度很低，很容易適應(yīng)它的動力輸出特性，從而把車能開得很平穩(wěn)、很愜意。我們實(shí)測9.27秒的0-100km/h加速成績，在同級別車型中也屬于中上游水平。 同時，在底盤調(diào)校的風(fēng)格上它同樣也是以“舒適性”為第一取向，濾振動作柔和，對于突如其來的小坑的化解能力也干脆利索，車身不會出現(xiàn)太過明顯的彈跳或余振，無論是從駕駛者還是乘坐者的角度來說，它的懸架舒適性都比較令人滿意。與同級別的標(biāo)桿車型GL8相比不相上下，具體點(diǎn)說，榮威iMAX8的整體感覺更接近與GL8家族中的中高端車型ES陸尊和艾維亞的體驗(yàn)，比老款經(jīng)典版和公務(wù)艙（俗稱胖頭魚款）的調(diào)校更好，特別在過長波路時，對車尾起伏的抑制更得體。

● 油耗：

　　從提車本次內(nèi)容上線，大約經(jīng)過了2周不到的時間，一共加了2次油，累計行程不到800公里。當(dāng)然，由于是剛提車不久，再加上這段時間我在車內(nèi)怠速時間較長，因此平均時速相對較低。粗略估摸著，每天或許至少有1小時以上原地怠速狀態(tài)。在這樣的使用環(huán)境下，它的油耗數(shù)據(jù)我還是可以接受，并表示滿意的，和我之前長測的GL8油耗差異不大。

● 本期小結(jié)：

　　至此，榮威iMAX8的第一篇長測文章就更新到這里了，在未來的一段時間內(nèi)，我將和它相伴出行。當(dāng)然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的第一章，后續(xù)半年時間，我也將通過7次文章更新中，逐步與大家分享我用車過程中的點(diǎn)滴。同時，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家！（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）