[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次內(nèi)容是榮威iMAX8文章的第二次內(nèi)容更新。從1月底提車到現(xiàn)在，它也陪我走過了2000多公里，正好借著這次機會，和大家聊聊我對它在駕乘感受上的一些體會和心得。本著結(jié)論先行的原則，我可以說，榮威iMAX8的駕乘品質(zhì)是大大超越我預期的，在MPV車型最核心的乘坐舒適性上，它的表現(xiàn)與同級標桿別克GL8可以說是旗鼓相當，而在駕駛感受上甚至榮威在某些細節(jié)處理上，我覺得做得更棒。

● 全新一代400TGI（2.0T）渦輪增壓發(fā)動機+愛信8AT

　　先說動力系統(tǒng)的賬面表現(xiàn)，榮威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI渦輪增壓發(fā)動機（2.0T），搭配的是愛信的8AT變速箱。這款發(fā)動機最大功率為172千瓦，最大扭矩為360�！っ�。具有奧拓/米勒雙循環(huán)技術(shù)、智能可變氣門升程、雙可變氣門正時、電子控制渦輪增壓器以及變排量機油泵、集成式排氣歧管等技術(shù)�？梢哉f，在硬件層面來說，榮威iMAX8上的這臺2.0T發(fā)動機在同級別車型中，算是處于第一梯度的。

　　與此同時，考慮到MPV車型對靜音性有著較高的要求，因此這款發(fā)動機在靜謐性方向也做了正對性的調(diào)校與優(yōu)化，讓發(fā)動機無論是在中低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音都相對比較柔和，在配合上各種隔音包的加持，讓整車的NVH表現(xiàn)的確超越了預期。具體感受部分，在后續(xù)的駕駛體驗環(huán)節(jié)，會做更詳細介紹。

● 2.0T動力輸出線性，8AT變速箱表現(xiàn)極為平順

　　對于MPV車型來說，舒適性肯定是消費者對它的最大期許，顯然這點上汽榮威是深諳其道。榮威iMAX8的駕駛友好度非常高，甚至與我之前長測半年的別克GL8相比，榮威iMAX8的上手適應難度更低。這個“友好度”主要體現(xiàn)在油門的調(diào)校風格上，榮威iMAX8的油門響應非常線性，基本可以做到與心理預期的無縫銜接，不會出現(xiàn)類似于大部分美日系旗下車型那種，初段太過靈敏的感覺。同時，也不會有類似于德系1.4T和2.0T低功車型那種油門初段響應偏慵懶的情況�？傮w來說，榮威iMAX8的油門響應很舒服、很跟腳。據(jù)工程師介紹，這也是他們調(diào)研了中國消費者的駕駛風格與喜好后，做出的調(diào)校�？磥�，中國品牌車企更懂中國人，這點是沒錯的，值得點贊！

　　與發(fā)動機線性的動力輸出相輔相成的，還有它搭載的來自愛信的8AT變速箱。說到變速箱，愛信8AT在如今的中國車壇，幾乎可以說是“金字招牌”般的存在。它與前文所述的2.0T發(fā)動機在榮威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常駕駛時，幾乎感覺不到變速箱的“存在感”。這對于MPV車型來說尤為重要。其核心感受亮點，首先就是低速行駛與起步階段，動力銜接順暢、換擋的動作輕柔，幾乎感覺不到頓挫與抖動。

　　其次，在中高車速巡航時的再加速表現(xiàn)，變速箱的降低動作也控制得很輕柔、不易察覺，同時換擋速度也能與駕駛者的右腳接拍默契銜接。畢竟對于MPV車型來說，無論駕駛者還是乘客，對動力的追求肯定是平順、舒適、后勁足，但并不會希望因突如其來的動力爆發(fā)或者換擋沖擊，從而打破既有的行駛節(jié)奏。

　　因此，就榮威iMAX8的動力表現(xiàn)來說，我可以給出很高的評價。它發(fā)動機與變速箱配合默契，動力輸出平順、線性，但同時力量感也足夠強大。在去年年底的MPV橫評中，它的實測0-100km/h加速時間僅為9.38秒，這個成績對于MPV車型來說，算是可圈可點的。它的動力儲備對于日常駕駛來說，無論是空載還是滿載，都能讓駕駛過程顯得很從容。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺