● 駕駛感受：

　　幾個(gè)月前，我曾測(cè)試過AION V(參數(shù)|詢價(jià)) 2020款 MAX版，但中規(guī)中矩的的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有給我留下太過深刻的印象。現(xiàn)在既然升級(jí)為“Plus”版，我也確實(shí)很好奇它在這方面的表現(xiàn)是否有提升。

　　至于NVH方面，它的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，“待機(jī)”時(shí)的零震動(dòng)、低速行駛時(shí)的低噪音……這些我就不多提了，這是同價(jià)位純電動(dòng)車該有的表現(xiàn)，而值得肯定的的是它在高速行駛時(shí)的噪音也在較低的范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，這也是它相對(duì)AION V的提升之處。當(dāng)然了，這只是我的主觀感受，待測(cè)試車到位后做個(gè)噪音測(cè)試才能作準(zhǔn)，希望不要打臉吧。

● 值得關(guān)注之處：超倍速電池技術(shù)、A480超級(jí)充電樁

　　 AION V Plus將會(huì)是首款搭載該技術(shù)的車型，但本次試駕廠商并沒有提供相應(yīng)的車輛，因此無法一探究竟�？紤]到我的同事之前已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)做過解讀，因此本文不再贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊后面的鏈接了解更詳細(xì)的情況（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。順便提醒一下，根據(jù)我目前收到的消息來看，即將上市的AION V Plus并非全系搭載超倍速電池技術(shù)，或許僅會(huì)推出一款車型。

● 全文總結(jié)：

　　AION V Plus的外觀是否好看，見仁見智，但不能否認(rèn)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)確實(shí)更符合電動(dòng)車的身份，也為潛在消費(fèi)人群增加了一些新鮮感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，而重點(diǎn)則是配置的提升，尤其是在駕駛輔助方面；車內(nèi)乘坐空間也有一定的提升，主要體現(xiàn)在頭部空間；至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它不僅動(dòng)力更足，而且行駛質(zhì)感也更出色。更重要的是，它的續(xù)航里程也有所增加，官方宣稱NEDC續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)702km。由此可見，AION V Plus相對(duì)AION V的提升比較全面且很具針對(duì)性，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力自然是不容小覷的。

　　在AION V Plus推出市場(chǎng)之后，它將會(huì)跟AION V、AION Y一起主攻國(guó)內(nèi)純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，屆時(shí)覆蓋的消費(fèi)群體將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，從而帶動(dòng)整個(gè)埃安家族的銷量。至于能否如它們所愿，未來的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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