多達(dá)13款 2015年在華將上市電動車匯總
● 高爾夫GTE
預(yù)計上市時間：2015年內(nèi)
類型：插電式混動
續(xù)航里程：純電續(xù)航里程50公里；混動模式續(xù)航里程可達(dá)939公里。
享受補貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補貼。
高爾夫GTE前臉造型參考了高爾夫電動版（e-Golf車型）的設(shè)計，在中網(wǎng)處標(biāo)有藍(lán)色GTE銘牌，新的前保險杠設(shè)計與LED日間行車燈造型更加運動。
新車配備的是一套插電式混動系統(tǒng)，其由一臺1.4T發(fā)動機與一臺電動機組成，綜合最大輸出功率204馬力，綜合峰值扭矩為350�！っ�。與這套系統(tǒng)匹配的是一臺6速DSG雙離合變速器，該車的0-100km/h加速時間為7.6秒，純電動模式續(xù)航里程最高為50公里；混動模式續(xù)航里程可達(dá)939公里。據(jù)悉，該車配備有8.8千瓦時的鋰離子電池組，并可在2.5小時內(nèi)完成充電。
編輯點評：作為大眾新一代高爾夫又一款衍生車型，高爾夫GTE以插電混動車型的身份，兼顧了性能以及節(jié)能等多方面特點。但由于其進(jìn)口車的身份，未來其上市后并不會有任何新能源補貼措施，這一點就令許多消費者望而卻步。如果未來大眾能夠?qū)⒏郀柗騁TE國產(chǎn)化，那么其前景勢必更加美好。
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//www.bjhplwc.com/news/201407/824182.html
● 奧迪A3 e-tron
預(yù)計上市時間：2015年內(nèi)
類型：插電式混動
續(xù)航里程：純電續(xù)航里程50公里；綜合續(xù)航里程940公里
享受補貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補貼
奧迪A3 e-tron其實早在2013年的廣州車展就已經(jīng)正式發(fā)布了，這款車將會在2015年內(nèi)正式在華銷售。外觀方面，A3 e-tron和普通版車型保持基本一致，只是在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了其混動版的身份。
奧迪A3 e-tron搭載的是由一臺1.4TFSI發(fā)動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，在它們共同工作時，最大功率為204馬力，車輛的最大扭矩達(dá)到了350�！っ住鲃酉到y(tǒng)匹配的是e-S tronic變速箱，此外該車還有四種駕駛模式選擇。
奧迪A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，官方稱該車在純電動模式下的最大續(xù)航里程為50公里左右，其綜合續(xù)航里程達(dá)到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升，0-100公里/小時加速時間為7.6秒。充電方面，如采用工業(yè)電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。
編輯點評：目前擺在奧迪A3面前的一個問題就是其進(jìn)口的身份，進(jìn)口車的身份讓他不能享受國家補貼，這在競爭力上會受到一些影響。在編輯看來，插電式混動車型其實是目前解決純電動續(xù)航里程問題的比較好的方法，900多公里的綜合續(xù)航里程，能夠讓車主從北京至少開車到青島而途中不用加油，這樣看上去其實還是很誘人的。在編輯看來，奧迪A3 e-tron的引入還有一個作用，就是為A6 e-tron在2016年國產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備和積累數(shù)據(jù)。
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//www.bjhplwc.com/drive/201411/851363.html
● 特斯拉MODEL X
預(yù)計上市時間：2015年年底
類型：純電動
續(xù)航里程：尚未公布
享受補貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補貼
2012年2月9日，特斯拉MODEL X原型車正式亮相，新車是一臺采用純電驅(qū)動的7座SUV，其外觀造型參考了MODEL S的設(shè)計風(fēng)格，但車身高度更高。值得一提的是，新車的兩扇后門采用了官方稱之為鷹翼門的設(shè)計，這種設(shè)計在兼顧時尚的同時，還為車內(nèi)第二排乘客的進(jìn)出提供了最大的便利。
動力方面，MODEL X原型車搭載雙電機搭配電池組，其中兩個電機分別被安放在前軸和后軸之上，組成雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。電池方面，MODEL X將配備60kWh或85kWh兩種電池組。不過目前特斯拉并沒有發(fā)布MODEL X量產(chǎn)版的具體動力和續(xù)航里程信息，我們僅知道未來MODEL X Performance的0-96km/h的加速時間將不到5秒。
編輯點評：作為特斯拉生產(chǎn)的首款SUV車型，MODEL X在誕生之初就受到了全球消費者的關(guān)注，這款車型將于今年正式量產(chǎn)，并有望于今年年底正式在國內(nèi)上市。新車獨特的造型和兼顧實用性的設(shè)計風(fēng)格，以及雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，都將成為這款車型的亮點。不過目前官方目前還沒有透露新車的具體動力參數(shù)，編輯認(rèn)為作為一款純電動車，消費者還是更想迫切知道它的最大續(xù)航里程是多遠(yuǎn)？希望特斯拉在這點上能給我們個讓人驚喜的答案。
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總結(jié)：
從我們今天為大家總結(jié)的2015在華將上市的電動車（純電動+插電混動）來看，我們能夠從中看到幾個趨勢。
其中一個趨勢是越來越多的細(xì)分產(chǎn)品在推出，例如MPV、微面、SUV、轎車等等車型目前都采用了新能源動力，這是我們前幾年不能夠想象的。另一個趨勢則是產(chǎn)品的不斷迭代，例如江淮和悅iEV5，就是此前iEV4的一個大升級，能夠看到江淮在新能源車型上正在進(jìn)行著良性的循環(huán)。
此外，我們也還看到一些品牌車型由于其進(jìn)口身份，并不能享受到國家的新能源補貼，這可能會對于其未來的推廣有所影響。而一些合資品牌則選擇了率先國產(chǎn)純電動或者插電式混動車型，這對于快速搶占市場還是很有幫助的。
目前國內(nèi)電動車的銷量其實并不是非常理想，雖然有很多產(chǎn)品，但其實銷量一般都在幾百臺/每月，但就像我們開篇所說，政策的有力支持以及更多好的新產(chǎn)品才是真正讓新能源車走進(jìn)我們生活的方式。從2015年將上市的這些電動車來看，其中有不少其實我們是“夠得著”和“靠譜”的，我們也希望這些電動車能夠早日上市，讓我們的消費者體驗到不一樣的生活。（文/汽車之家 王寅 周宇軒 耿源）
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