車型：眾泰E200
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程120公里左右/提供兩門版和四門版車型

　　眾泰E200同樣是一款微型電動車，但其采用了與芝麻E30完全不同的設(shè)計，而且其分為A/B兩種版本車型，分別為兩門與四門車型，更加實用。

　　眾泰E200電動車使用的是雙色車身涂裝，前臉大燈采用了不規(guī)則設(shè)計，造型個性十足。在車尾方面，新車的尾部腰線較高，尾燈同樣采用了不規(guī)則的造型，并且其內(nèi)部融入了LED光源。

　　動力方面，根據(jù)之前的報道，眾泰E200搭載了一臺永磁電動機，其最大功率為82馬力，最大扭矩為170N·m，新車的續(xù)航里程為220km左右，最高時速可以達到150km/h。

　　編輯點評：2014年，眾泰在純電動汽車市場中表現(xiàn)十分優(yōu)秀。根據(jù)眾泰官方提供的信息，其銷量幾乎占到了全國純電動汽車銷量的近十分之一。為了在接下來的的競爭中保持這份優(yōu)勢甚至擴大戰(zhàn)果，眾泰采用了“人多力量大”的戰(zhàn)略。那么我們就不難理解芝麻E30和E200這些車型的意義了，這些車型都定位于入門級微型電動車，但采用了不同的設(shè)計風(fēng)格，為消費者提供了更多選擇的機會，以此來進一步占有市場。眾泰的如意算盤能否打到底，讓我們拭目以待吧。

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　　2015上海車展：眾泰發(fā)布全新電動車E200
　　//www.bjhplwc.com/news/201504/869165.html

車型：上汽大通EG10
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程為150公里

　　比亞迪曾推出過一款e6純電動MPV，除此之外，鮮有廠商推出類似的產(chǎn)品。不過，在本屆車展上，上汽大通則帶來了EG10車型，該車同樣是一款純電動MPV，綜合工況下的最大續(xù)航里程為150公里。

　　EG10是基于G10車型打造的，其外觀設(shè)計并沒有發(fā)生變化，新車采用了以白色為主的車身涂裝，車身上繪有“EV”字樣，表明了這款車的真實身份。此外，新車尾部同樣鑲有EG10標識。

　　在動力部分，這款車搭載的電動機最大輸出功率為204馬力，峰值扭矩800�！っ�，此外，該車采用了三元鋰電池組，綜合工況下的續(xù)航里程可達到150公里。

　　編輯點評：大通EG10的定位更加偏向于商務(wù)用車，其150公里的續(xù)航里程對于城市內(nèi)的日常通勤只能說夠用，而對于城市間的長途行駛則會顯得力不從心。反觀已經(jīng)推出了好幾年的比亞迪e6，其最大續(xù)航里程達到了300公里，在這一點上大通EG10的表現(xiàn)的確毫無亮點，這將會在很大程度上影響消費者對該車的選擇。未來上汽大通若能對該車的電池系統(tǒng)進行升級，那么該車的競爭力將會得到質(zhì)的提升。

　　更多閱讀：

　　2015上海車展：上汽大通EG10正式發(fā)布
　　//www.bjhplwc.com/news/201504/869200.html

★ 其他動力車型

車型：豐田Mirai
動力類型：氫燃料電池系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程482公里左右

　　前面提了那么多混動以及純電動車型，在本文接近尾聲的時候，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了一款氫燃料電池車—�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田Mirai。這款車也就是之前的豐田FCV概念車，新車車身采用了流線型設(shè)計，前保險杠造型夸張，使新車的車頭充滿運動感。在尺寸方面，這款車的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，并采用前驅(qū)布局設(shè)計。

　　豐田Mirai搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料電池。氫燃料作為未來的新能源科技，不僅可以通過各種原料合成制作，而且在行駛過程中只排放水，可完全避免車輛對環(huán)境造成污染。據(jù)悉，Mirai搭載的動力系統(tǒng)最大輸出功率將達到155馬力。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間為10秒，續(xù)航里程可以達到482km左右。

　　編輯點評：豐田Mirai采用了標新立異的設(shè)計，給人的印象十分深刻。不過令人印象最深的最終并不會是這款車的設(shè)計，而是其搭載的氫燃料電池。雖然很多車企巨頭都對這款車的安全問題及可行性表示過懷疑，但豐田就在這種質(zhì)疑聲中成功推出了這款車型。該車車將會在2016年正式投產(chǎn)，其會不會像當年的普銳斯那樣取得良好的市場反應(yīng)，讓我們一起期待吧。

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　　2015上海車展：豐田Mirai國內(nèi)正式亮相
　　//www.bjhplwc.com/news/201504/868851.html

　　全文總結(jié)：

　　通過此次車展推出的新能源車型，我們可以看到一些特點。首先，混動技術(shù)是仍舊是目前的主流技術(shù)，而且諸多國外品牌都熱衷于發(fā)展混動產(chǎn)品；其次，純電動車型在國內(nèi)的發(fā)展也十分火熱，而且多集中在中國品牌中。這也與國內(nèi)的政策相關(guān)，目前我國對于新能源車型采取補貼的優(yōu)惠政策，而對電動車的補貼額度整體是高于混動車型的，政策的引導(dǎo)起到了很大的作用。

　　就文中的新能源的技術(shù)來看，以比亞迪為代表的中國品牌混動車型在技術(shù)理念上至少是不輸于國外品牌的，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的混動技術(shù)在一些國外品牌車型上尚處于概念階段，值得肯定。而電動車方面我們發(fā)現(xiàn)很多中國品牌的電動車型趨于低端化，少有偏向于中高端市場的產(chǎn)品，值得我們思考。而對于燃料電池技術(shù)，雖然國內(nèi)對燃料電池車的補貼力度較大，但是由于技術(shù)等原因很少有大的車企選擇在這個方向上進行嘗試，而豐田則為所有車企做出了榜樣，同樣值得我們學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 陳浩）

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