[汽車之家 先鋒對話]  1996年加入上汽通用的施弘可以算是公司的元老級人物。作為汽車營銷界的一位傳奇，施弘曾為別克品牌在中國市場的騰飛打下基礎(chǔ)。2015年5月起，施弘升任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌的營銷工作，在這三個品牌中，目前雪佛蘭品牌的發(fā)展并不像其他兩個品牌這么順利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月雪佛蘭在華銷量為347311輛，同比上年下跌28.64%。面對雪佛蘭品牌這樣的境況，施弘這位“老將”將對如何出招扭轉(zhuǎn)這個局面？雪佛蘭品牌未來將何去何從？他對于上汽通用三大品牌又有著怎樣的布局？我們將在下面一一揭曉這些問題的答案。

　　十月底的上海比北京要暖和的多，溫暖的空氣讓人感覺熱情洋溢，這也是我與施弘的第一次近距離接觸。頎長的身姿、一襲黑色運(yùn)動衣、佩戴Apple Watch，交談中時而開開玩笑，跟我想象中的施弘不太一樣。而此次對話的開始，則從雪佛蘭2005年入華聊起，在施弘看來，雪佛蘭入華的十余年可以分為三個階段，而目前則正處于第三階段中。

● 聊雪佛蘭在華發(fā)展歷史——三大階段

　　第一階段：摸索中起步（2005-2008）

　　2005年1月18日，上汽通用汽車（注：成立當(dāng)初稱為上海通用汽車，后于2015年6月改名為上汽通用汽車，下文為了統(tǒng)一均用目前名稱稱呼。）正式將雪佛蘭品牌引入中國市場，并陸續(xù)引入了賽歐、景程以及樂騁等車型，中國消費(fèi)者也近距離的感受到“金領(lǐng)結(jié)”的魅力。施弘向我們講述了雪佛蘭品牌引入的背景：“在別克入華之后，隨著別克品牌的發(fā)展以及股東雙方合作的深入，在2003-2004年的時候，上汽集團(tuán)決定與通用集團(tuán)全面合作，并引入更多品牌，其中一個是凱迪拉克，另一個是雪佛蘭，再加上已有的別克，三個品牌進(jìn)行互補(bǔ)�！�

　　引入三大品牌對于當(dāng)時的上汽通用是一個挑戰(zhàn)，上汽通用采取的方法是品牌層面按照組織機(jī)構(gòu)來切割，每個品牌擁有每個品牌的團(tuán)隊，而銷售和售后服務(wù)則是捏在一起的，由施弘統(tǒng)一管理，這樣做主要是考慮到雪佛蘭、凱迪拉克這兩個新品牌在當(dāng)時產(chǎn)品并不多，銷售和售后的體系上統(tǒng)一管理會使得效率更高。

　　回憶剛剛起步的雪佛蘭品牌，施弘用了“比較艱難”四個字來形容，主要原因是引入的產(chǎn)品力稍弱，對于品牌的支撐不足。就拿景程來講，“當(dāng)時國內(nèi)主要的產(chǎn)品是中高級轎車或者是緊湊型轎車，而景程的定位在二者之間，‘稍微有點(diǎn)不上不下’，所以當(dāng)時讓消費(fèi)者接受起來是有點(diǎn)困難的�！笔┖敫嬖V我們。

　　總的來看，2005-2008年這四年是雪佛蘭品牌正式進(jìn)入中國以及產(chǎn)品的導(dǎo)入期，施弘表示：“這個階段是讓人認(rèn)識雪佛蘭這個品牌，但是當(dāng)時因?yàn)楸容^急，所以有些功夫做得還不夠扎實(shí)。”

　　第二階段：多款轎車引入，雪佛蘭進(jìn)入發(fā)展快車道（2009-2013）

　　在渡過了開始階段之后，雪佛蘭進(jìn)一步加快在華的產(chǎn)品布局，隨著2009年科魯茲的上市，2011年科邁羅的進(jìn)口引入以及2012年邁銳寶的上市，雪佛蘭在華形成比較完整的產(chǎn)品體系。

　　在2008年的廣州車展上，國產(chǎn)科魯茲首次和大家見面，隨后這款車在2009年4月9日正式上市。在2013年9月份，科魯茲掀背版車型上市，科魯茲家族陣容在不斷完善和擴(kuò)充。從2013年的銷量來看，科魯茲全年銷售246890輛，位列緊湊型車銷量的第7，占雪佛蘭總銷量的34.54%，此后科魯茲一直是雪佛蘭在華的支柱車型，直到現(xiàn)今，科魯茲依然是雪佛蘭銷售的主力軍，科魯茲的出世，也讓消費(fèi)者認(rèn)識了新的雪佛蘭。

　　除了科魯茲之外，雪佛蘭邁銳寶也于2011年的上海車展首發(fā)，并于2012年正式上市。邁銳寶的推出承載了雪佛蘭品牌向上走的重任，這款車也被一些人親切的稱為“三寶”之一，經(jīng)過多年銷售，消費(fèi)者也記住了雪佛蘭的這款中型車。

　　雖然有科邁羅這樣的跑車也引入到國內(nèi)市場，但此時雪佛蘭在華的主銷產(chǎn)品還是集中在家用車上，這和其在美國主銷的產(chǎn)品有所區(qū)別，談到當(dāng)時產(chǎn)品引入的策略，施弘表示，“雪佛蘭在美國比較經(jīng)典的是SUV以及大皮卡，但當(dāng)時如果拿進(jìn)中國來的話，中國市場需求不是很大，老百姓也沒有富到這個程度，因此選擇先引入家用轎車產(chǎn)品。”

　　總結(jié)第二階段的發(fā)展，施弘告訴我們：“第二個階段應(yīng)該說是讓人明白雪佛蘭的科技含量以及技術(shù)是相對不錯的。但這時的產(chǎn)品線還不夠飽滿，比較單一，都在傳統(tǒng)的三廂轎車這一塊�！�

　　第三階段：全面更新?lián)Q代期（2014-2017年）

　　針對此前產(chǎn)品線主要集中在轎車這一塊的情況，雪佛蘭接下來進(jìn)行了快速布局，2014年4月19日，雪佛蘭創(chuàng)酷正式上市，其延續(xù)了雪佛蘭面向年輕市場的定位，滿足更多年輕消費(fèi)者的需求。而全新賽歐也于2014年年底上市，進(jìn)一步強(qiáng)化了賽歐的品牌效應(yīng)。

　　2016年2月27日，邁銳寶XL正式上市，新車采用了全新的家族式設(shè)計，上市后和老款邁銳寶同堂銷售。2016年的4月、9月和12月，全新科魯茲、科沃茲以及新款創(chuàng)酷的上市，讓雪佛蘭的產(chǎn)品全面更新?lián)Q代。通過引入全新產(chǎn)品、換代老款產(chǎn)品的策略，雪佛蘭完成了產(chǎn)品競爭力的普遍提升。

　　但隨著發(fā)展，雪佛蘭品牌也暴露出一些問題，SUV車型的缺失以及邁銳寶等向上走的車型沒有達(dá)到期望值，使得雪佛蘭品牌雖然新產(chǎn)品不少，但銷售層面在2016年開始出現(xiàn)了下滑，其中的原因是什么？作為2016年這個關(guān)鍵的承上啟下之年施弘將如何出手破局，我們將在下面詳細(xì)展開。

　　未來：到2020年，將在中國推出20款新車

　　北京時間10月19日凌晨，雪佛蘭品牌正式宣布了在中國的“20-20計劃”，將于2020年底前在中國推出20余款新車型（全新+改款車型）。從產(chǎn)品層面的規(guī)劃來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20余款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%，這也就意味著，將會有約6款SUV車型，10款全新車型在未來幾年內(nèi)進(jìn)入中國市場，雪佛蘭也將吹響全面進(jìn)軍的號角。