■ 小型轎車：日漸萎縮

　　中國乘用車各細分市場中，低級別市場普遍規(guī)模萎縮，不僅傳統(tǒng)意義上的微型轎車幾乎消失殆盡，小型轎車市場也在不斷的縮小規(guī)模。

　　低級別市場逐漸衰退的另外一個表現(xiàn)就是新產(chǎn)品投放的乏力：最近幾年很少有汽車品牌投放全新的小型轎車產(chǎn)品，多數(shù)只是產(chǎn)品的更新?lián)Q代，在售車型逐漸減少。小型轎車市場的集中度也越來越高，到2019年，近90%的細分市場銷量都集中在Top 10的車型中。小型轎車曾經(jīng)是中國品牌賴以生存的主要細分市場，如今，中國品牌在這一細分市場的銷量占比已經(jīng)降低到10.5%，等同于失去了這個市場。

　　從具體車型的銷量表現(xiàn)上看，銷量主要集中在大眾、本田、豐田等頭部品牌上，不僅現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等外國品牌讓出了榜首的位置，中國品牌碩果僅存的寶駿310也跌落到前十名的邊緣。

　　從競爭格局來看，小型轎車整體處于乘用車市場的邊緣地帶，大眾、本田、豐田等頭部品牌的車型相對而言更靠近市場較為核心的位置，韓系品牌已經(jīng)脫離主流市場，中國品牌的小型轎車甚至無法在核心區(qū)域出現(xiàn)了。此外，小型轎車還受到緊湊型轎車價格下探的威脅，中端小型轎車競爭圈與普通緊湊型轎車競爭圈越來越靠近，甚至在一定程度上有所重合。

『Polo Plus』

　　當前，小型轎車已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的高端化、品質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢。豐田的YARiS L 致炫與威馳FS相當于雅力士（海外YARiS）的加長換代版，本田飛度也在GK這一代提升了尺寸和空間表現(xiàn)，而新上市的第六代大眾Polo以“Polo Plus”命名也說明了一切。與德系、日系品牌不同，韓系品牌選擇了降價策略，雖然曾經(jīng)短暫的提升了市場表現(xiàn)，但這種做法降低了品牌形象與定位，也極大的傷害了早期的用戶，以后也難以挽回失地了。中國品牌幾乎等同于全面退出傳統(tǒng)小型轎車市場，將競爭的核心轉(zhuǎn)向電動汽車。

　　雖然低級別市場的用戶對價格十分敏感，但我們同樣應(yīng)該看到的是，用戶的購買力在持續(xù)提升，因此更強的產(chǎn)品力才能在逐步減少的潛在客戶群體中贏得青睞，才有實力直面緊湊型轎車的交叉競爭。

■ 緊湊型轎車：銷量基石

　　轎車，在汽車分類的術(shù)語中被稱為“基本型乘用車”，而緊湊型轎車，是最大的轎車細分市場，可謂“基本型中的基本型”。雖然近些年來SUV發(fā)展的如火如荼，但無論市場如何變化，對于非豪華品牌而言，緊湊型轎車才是一個品牌立足乘用車市場的基石。從市場表現(xiàn)好的品牌看，其緊湊型轎車的銷量均可圈可點，豐田、本田、日產(chǎn)……更不用提一直以緊湊型轎車為基本盤、直到最近兩年才發(fā)力SUV市場的大眾了。

　　從競爭格局圖中看，中國品牌與外國品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域漸行漸遠——經(jīng)濟緊湊型轎車與中端緊湊型轎車的關(guān)聯(lián)逐漸變?nèi)酰�而之前的入門緊湊型轎車已經(jīng)完全邊緣化，消失在競爭格局的視野之外。

『捷達VA3』

　　主流外國品牌中價格定位較低的車型構(gòu)成了普通緊湊型轎車競爭圈，如大眾桑塔納、雪佛蘭科沃茲、福特福睿斯等，與小型轎車交叉競爭。大眾捷達由車型發(fā)展為獨立品牌，未來捷達VA3在市場競爭格局中將處于什么位置、給其他車型帶來怎樣的影響，值得期待。

　　中端緊湊型轎車與高端緊湊型轎車競爭圈是緊湊型車的核心，幾乎云集了各大品牌在這一細分市場最走量的明星車型。豪華緊湊型轎車在BBA的三款入門車型都實現(xiàn)國產(chǎn)化之后逐漸形成，如今已經(jīng)成為豪華品牌市場下探的橋頭堡。

　　中國品牌曾經(jīng)一度憑借全新的產(chǎn)品（如吉利帝豪GL、榮威i6等）接近最為核心的中端緊湊型轎車競爭圈，如今又退守回到經(jīng)濟緊湊型轎車競爭圈。近年來，中國品牌普遍將產(chǎn)品的重心放到了快速增長的SUV市場，幾乎放棄了對轎車市場的深耕細作，也少有產(chǎn)品迭代更新。中國品牌在轎車市場明星產(chǎn)品的缺失，使得在乘用車市場不景氣的時期、在用戶回歸理性消費、追求性價比的情況下，迅速失去了在轎車市場的競爭地位、銷量大幅下滑。中國品牌想要進一步拓展市場、提升品牌的綜合競爭力，轎車不能成為短板，需要同SUV一樣受到重視。

■ 中型轎車：定海神針

　　如果說緊湊型轎車是汽車品牌得以在車市立足的銷量基石，那么中型轎車就是品牌的定海神針了。擁有緊湊型轎車或許能有不錯的銷量、在市場景氣的時候大賺一筆，但要在中型轎車市場有話語權(quán)，才能錨定品牌的市場定位、走向通往頭部品牌之路。

　　從市場競爭格局來看，中型轎車市場的核心是主流外國品牌和豪華品牌。曾經(jīng)一度進入中型轎車市場的中國品牌全軍潰退：吉利博瑞被排除在中型轎車競爭圈之外，其后繼車型博瑞GE也只能和價位較低的主流外國品牌緊湊型轎車競爭，長安睿騁CC（銳程CC）更是淪落到經(jīng)濟緊湊型轎車競爭圈，而其他的中國品牌中型轎車產(chǎn)品甚至不會出現(xiàn)在競爭格局的核心區(qū)域。

　　主流外國品牌是中型轎車市場的核心，很多品牌在該市場都采取雙車策略甚至三車策略。帕薩特、邁騰、君越、亞洲龍等價格相對較高的車型構(gòu)成了高端中型轎車競爭圈，而其他車型構(gòu)成了中端中型轎車。此前，現(xiàn)代名圖、起亞K4、雪佛蘭邁銳寶等尺寸較小的中型轎車構(gòu)成的普通中型轎車競爭圈已經(jīng)消失，這些車型已經(jīng)完全淹沒在緊湊型轎車的紅海之中。

　　在當前的市場環(huán)境和用戶購車訴求下，低端市場永遠面臨著被用戶逐漸淘汰的風(fēng)險。曾經(jīng)緊湊型轎車是作為家用車的典型代表，未來家用車的主力將會是空間表現(xiàn)和性能、價格更為均衡的中型轎車。在微型轎車市場消失、小型轎車市場萎縮、緊湊型轎車觸及市場邊緣的當前，中國品牌有必要逐步通過有產(chǎn)品競爭力的中型轎車來塑造自身的品牌力，在未來的核心市場空間占有一席之地。并且，中國品牌需要有所覺悟：未來面臨的競爭壓力絕不止來自于主流外國品牌，不斷下探的豪華品牌都可能成為中國品牌成長之路上的障礙。

■ 中大型轎車：百舸爭流

　　如果說中型轎車是主流外國品牌的戰(zhàn)場核心，那么中大型轎車市場就是豪華品牌的兵家必爭之地了。奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的鼎立之勢雖然無可撼動，但并不代表他們就可以通吃一切，這一市場仍然有很多機會留給其他豪華品牌。凱迪拉克CT6及時調(diào)整市場定位，占據(jù)了一定的市場空間，沃爾沃S90通過國產(chǎn)加長，也有不錯的表現(xiàn)。雷克薩斯ES雖然定位為中大型轎車，但在競爭格局中卻更接近中型轎車，這是用戶用腳投票的結(jié)果。事實上雷克薩斯的多款車型都定位在兩個級別的中間地帶，UX、NX、RX都存在這樣的情況。不過這樣的錯位競爭也為其在市場中找到了獨特的定位、獲取了不錯的市場表現(xiàn)。

■ 大型轎車：窺璽問鼎

　　在豪華品牌為主的高級別市場，奔馳、寶馬、奧迪通常會組成“BBA”鐵三角，成為各級別市場的核心標桿。在大型轎車市場也不例外，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8的市場地位無可撼動，以其為核心構(gòu)成了豪華大型轎車競爭圈。其他豪華品牌的車型，如保時捷Panamera、捷豹XJ、瑪莎拉蒂總裁等，都只能偏居一隅，且造型也主要為運動風(fēng)格，避開BBA的鋒芒、另辟蹊徑，構(gòu)成了豪華大型運動轎車競爭圈。

『寶馬8系四門轎跑車』

　　近年來寶馬奔馳開始在各細分市場拓展運動車型，大型轎車也不例外。奔馳的AMG GT雖然定位為跑車，但由于拓展了四門車型，與保時捷Panamera存在很強的競爭關(guān)系，成為彼此最大的對手。因此，AMG GT進入到豪華大型運動轎車競爭圈。而寶馬在9月份上市的8系四門轎跑Gran Coupe也將會出現(xiàn)在這一位置。

　　在大型轎車市場，還有一款車不得不提：雷克薩斯LS。雷克薩斯LS曾經(jīng)一度是這個細分市場第四暢銷的車型，但是從2010年之后，銷量開始持續(xù)下滑，最后幾乎退出了中國市場。2018年1月，第五代雷克薩斯LS登陸中國市場之后，一改上代車型的頹勢，在競爭圈中的位置也逐漸從外圍進入核心。

　　不過，雷克薩斯LS缺席的幾年，剛好錯過了中國市場豪華大型轎車最輝煌的幾年。當LS以全新的姿態(tài)登場的時候，中國汽車市場正處于震蕩回調(diào)的時期，而面臨的對手也已經(jīng)不僅僅是此前鼎立許久的BBA，還多了個極具競爭力的保時捷Panamera。在雷克薩斯LS缺席的若干年，也正是保時捷Panamera風(fēng)生水起的幾年，這恐怕不僅僅是巧合。正所謂“桃園三結(jié)義，孤獨一枝”，而四弟的位置，錦馬超槍挑了勇趙云。雷克薩斯想要奪回大型轎車市場第四把交椅，仍然需要持續(xù)努力。

　　當然，大型轎車市場還有賓利、勞斯萊斯等多款車型，但這些品牌的車型已經(jīng)是奢侈品范疇了，不能單純作為汽車產(chǎn)品來討論，我們暫且按下不提。