[汽車之家 新聞]  新能源汽車是最近幾年的市場熱點和增長點。但隨著補貼的退坡，用戶對新能源汽車的興趣也有所回落。在失去了政府補貼的加持后，中國品牌新能源汽車的競爭力大不如前，一些外國品牌開始下場廝殺：合資品牌陸續(xù)投放了多款插電式混合動力車型試水，豪華品牌也陸續(xù)有全新的純電動車型上市。新能源汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化。

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　　1. 新能源汽車補貼退坡后，產(chǎn)品逐漸高端化；
　　2. 合資品牌下場撕殺，給中國品牌新能源汽車帶來壓力；
　　3. 轎車是銷量的基石，汽車品牌用要轎車和SUV兩條腿走路；
　　4. SUV市場進(jìn)一步細(xì)分，轎跑風(fēng)格成為各級別SUV的流行趨勢；
　　5. 家用MPV是新的增長點，福祉車或許可以將社會老齡化變成機遇。

■ 新能源汽車市場競爭格局

　　新能源汽車市場迅速增長，但車型數(shù)量仍然相對較少、在整個乘用車市場中的銷量占比很低，這也導(dǎo)致了新能源汽車的用戶對比行為占比不高。體現(xiàn)在乘用車市場的整體競爭格局圖上，新能源汽車會被淹沒在燃油車之中、或被邊緣化，較難判斷其市場競爭態(tài)勢。因此，有必要將新能源汽車獨立出來，單獨進(jìn)行競爭分析、制作競爭格局圖。

■ 入門純電汽車：涅槃重生

　　入門純電汽車是中國新能源汽車市場的發(fā)端，主要由中國品牌的小型、微型電動汽車構(gòu)成，在以前多是以“油改電”的方式基于傳統(tǒng)燃油車平臺開發(fā)的車型，比如曾經(jīng)熱銷的北汽新能源EV系列、江淮iEV等。不過油改電的產(chǎn)品僅是市場變革初期的過渡性產(chǎn)品，隨著進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的品牌不斷增多，競爭不斷升級，油改電的車型銷量急速下滑。基于燃油車平臺的車型已經(jīng)無法滿足市場需求了，于是各大品牌紛紛基于新的電動平臺開發(fā)產(chǎn)品。隨著不斷的推陳出新，“油改電”的車型幾乎都被全新平臺車型替代，如今的入門純電汽車競爭圈已經(jīng)是新生代的天下。

『寶駿E200』

　　入門純電汽車的定位更加清晰，更專注于用戶在城市內(nèi)通勤的出行需求。隨著市場的推陳出新、產(chǎn)品的升級迭代，未來入門純電汽車競爭圈中，失去競爭力的油改電老舊車型將全部會被基于電動車架構(gòu)打造的新車型替代。

■ 中端純電汽車：鏖戰(zhàn)正酣

『Aion S(埃安S)』

　　純電平臺車型替代油改電車型這一趨勢，已經(jīng)從入門純電市場延續(xù)到當(dāng)前主流的中端純電市場。除了“造車新勢力”從零開始打造純電平臺的車型外，榮威、傳祺、吉利、別克等傳統(tǒng)車企也推出自己的全新純電平臺產(chǎn)品，MARVEL X、Aion S、幾何A、VELITE 6（微藍(lán)）等車型的上市，為這一市場帶來了新的競爭，不但快速吸引了用戶，而且在競爭格局定位中比油改電車型更能夠貼近高端、豪華市場。

　　中端純電汽車競爭圈，未來的競爭將會更為激烈，是新能源汽車的主戰(zhàn)場之一。不僅傳統(tǒng)車企會捍衛(wèi)自己在這里的市場地位，造車新勢力也選擇在這里搶灘登陸，外國品牌也加快了新能源汽車推進(jìn)的步伐。豐田、大眾都規(guī)劃了極具野心的電動汽車產(chǎn)品線，全面覆蓋這一市場。

■ 中端插混汽車：瀚海鯨波

　　由于各城市對新能源汽車的定義不同，導(dǎo)致了用戶在購車時對純電汽車和插電式混合動力汽車的區(qū)別對待，體現(xiàn)在競爭格局圖中就是二者定位的明顯區(qū)格差異。

『途觀L新能源』

　　與電動汽車相比，插混汽車與燃油車共享平臺的現(xiàn)象則更加普遍。與往年不同的是，如今有更多的主流外國品牌進(jìn)入這一市場，為中國品牌帶來了不小的壓力。尤其是大眾、豐田的加入，讓這一細(xì)分市場的形勢更加復(fù)雜：豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+進(jìn)入了市場腹地，幾乎成為了新的競爭核心；大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV雖然暫時在外圍，但關(guān)注用戶眾多，有望成為新的市場標(biāo)桿，甚至在中國品牌插混汽車和豪華品牌插混汽車之間構(gòu)建一個新的競爭圈也未可知。從當(dāng)前主流外國品牌披露的新能源產(chǎn)品開發(fā)計劃看，電動汽車是未來的主流，但最近若干年內(nèi)，插電混動也不會被放棄，一定會作為其進(jìn)入中國新能源汽車市場的先頭部隊，通過與燃油車共享平臺攤薄開發(fā)成本、建立起在新能源汽車市場的品牌關(guān)聯(lián)與話語權(quán)。

■ 豪華純電汽車：山雨欲來

『理想ONE』

　　豪華電動汽車代表了對電動汽車有較高品質(zhì)要求的用戶及嘗鮮者的訴求，其發(fā)端是特斯拉Model S。隨著Model X、Model 3的上市，特斯拉幾乎以一己之力構(gòu)建了這一競爭圈。之后捷豹I-PACE曇花一現(xiàn)，新興勢力的蔚來ES8和ES6也進(jìn)入這一競爭圈。理想ONE雖然是增程式汽車，但由于短期內(nèi)沒有直接對位的競品，也被用戶更多的拿來與豪華電動汽車比較，因此也出現(xiàn)在這一競爭圈。

『奔馳EQC』

　　對于電動汽車而言，以當(dāng)前的成本結(jié)構(gòu)想要打造具有一定品質(zhì)的車型，售價一定在30萬元以上。在燃油汽車市場，這個價位已經(jīng)是豪華品牌的核心勢力范圍了。因此，之前非豪華品牌如果沒有補貼的加持是無法以這樣的價格被用戶所接受的。隨著成本的降低和性能的提升，以及補貼的退坡，豪華品牌在這一市場的競爭力反而越來越強。未來將會有更多的豪華品牌進(jìn)入這一市場，奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model Y以及傳說中的寶馬i5（iNEXT）的上市，豪華純電汽車市場將進(jìn)一步發(fā)展壯大，競爭也更加激烈。

■ 豪華插混汽車：閑云野鶴

『Panamera新能源』

　　 豪華品牌插電式混合動力汽車的存在事實上并不是為了進(jìn)入新能源市場，更多的是為了應(yīng)對雙積分制度和CAFC法則，其定位更像是燃油汽車平臺產(chǎn)品的一個插電混動版本，因此與主流新能源汽車市場的關(guān)聯(lián)很弱。可謂“醉翁之意不在酒”。隨著豪華品牌開始進(jìn)入電動汽車市場、不斷有真正競爭力的車型的上市，甚至獨立子品牌，其燃油車型同平臺的插電式混動車型的重要性將越來越弱，這一市場甚至可能會消失。