● 奧迪e-tron車型駕駛表現(xiàn)回顧

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節(jié)能、舒適，動態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應都會有相應的變化。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

● 奧迪e-tron競品車型

　　目前e-tron最直接的競品車型莫過于奔馳EQC、捷豹I-PACE，三車同樣是豪華品牌純電動SUV、三車售價區(qū)間也比較相近；如果您考慮該價位電動SUV，相信您很有可能會在這三款車中進行選擇。

● 奔馳EQC

　　奔馳EQC已于2019年11月8日上市，共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元，EQC搭載了容量為79.2kWh的電池組，NEDC續(xù)航為415km。EQC外觀突出穩(wěn)重感，作為豪華品牌車型，其檔次感、科技感營造的非常到位，EQC則沿用了概念車Generation EQ的設計語言，大面積亮黑色中網(wǎng)、可發(fā)光的星輝LOGO、中網(wǎng)上方的橫條燈帶等等元素均體現(xiàn)出了奔馳的尊貴感。

　　EQC采用了自家的液晶儀表+中控屏連屏設計，雙10.5英寸屏幕盡顯豪華，同時新車前排空調(diào)出風口又經(jīng)過了全新設計，給用戶帶來了新鮮感，總得來說，無論是車內(nèi)視覺效果還是觸屏手感都很出色。

　　EQC車身尺寸分別為4774/1923/1622mm，軸距達2873mm，其車身尺寸相比e-tron并無優(yōu)勢；在實際空間體驗部分，EQC前排頭部空間為一拳，而后排腿部空間為一拳四指，后排頭部空間為四指；可以看出e-tron在乘坐空間部分還是占了上風。

　　動力部分，e-tron綜合最大功率達265kW（boost模式下最大功率300kW）,峰值扭矩561N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒；EQC最大功率為300kW，峰值扭矩730nN·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.2秒。此外，我們也對EQC進行了試駕，感興趣的朋友可移步：《電動化的華麗轉(zhuǎn)身 試駕北京奔馳EQC》。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE定位為中型SUV，目前共有4款車型，廠商指導價為63.08-71.68萬元。捷豹I-PACE的顏值是很多年輕人喜歡的款，同時456km的NEDC續(xù)航里程也不遜色。你會直接Pass掉如此高顏值的車型嗎？恐怕不會吧。

　　捷豹I-PACE相比e-tron車型的外觀更加年輕，我個人認為I-PACE的車身造型更像一款跨界車；其車頭并未像大部分純電動車型一樣采用封閉式前中網(wǎng)，而是保持了捷豹標志性的大嘴格柵。此外，I-PACE前機蓋、前包圍兩側(cè)均設有通風口，提升空氣動力學的同時，視覺效果非常棒。

　　I-PACE車身長寬高分別為4682/2011/1565mm，軸距達到2990mm，其車身側(cè)面是最好體現(xiàn)出“類似跨界車型”特征的角度，前后懸長度較短，且車頂溜背造型明顯，視覺效果運動，同時隱藏式門把手設計也是檔次感十足。此外，階梯式車尾的設計配合狹長的尾燈也使車尾力量感得到了很好的表現(xiàn)。

　　I-PACE車內(nèi)可以稱得上精致，但與e-tron、EQC的三屏、連屏設計相比，可能視覺效果上略顯保守；但好在I-PACE內(nèi)飾層次感明顯，不會讓用戶感覺枯燥，而且大面積皮質(zhì)包裹也提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

　　早在2018年我們就在海外試駕了I-PACE，感興趣的朋友可以移步：《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。700牛·米的扭矩輸出足以令2.1噸的I-PACE帶給用戶相當不錯的加速感受，0-100km/h加速時間4.8秒的成績配得上如此運動的外觀造型。

　　自適應空氣懸架可為車輛提供不錯的支撐性，加上低重心、寬車身，捷豹I-PACE給用戶的駕駛信心似乎不像一輛SUV能給到的。同時優(yōu)秀的隔音水平再次告訴用戶：我是一輛豪華SUV。

小結：

　　奧迪e-tron的品牌競爭力不容小覷，同時它能帶來一輛豪華電動SUV應有的質(zhì)感；不過看完兩款競品車型，只能說e-tron還不能放松警惕，因為以EQC、I-PACE兩車為例，我們看到了競品車型不俗的競品力，且日后的寶馬品牌一定會推出同級別產(chǎn)品，到時又是一場大混戰(zhàn)。