● 首發(fā)：Huayra BC Coupé Tempesta BC組件

　　在2022古德伍德速度節(jié)上，帕加尼帶來了相當強大的產品陣容，其中，我們的前方同事拍攝到了帕加尼Huayra BC Coupé車型，新車配備Tempesta BC組件，同時，動力系統(tǒng)也將得到大幅優(yōu)化。

　　可以看到，新車采用了十分帕加尼的設計，標志性的頭燈組設計依舊沒有缺席，同時，新車還將配備一系列專屬裝備，比如，新車將會配備帶有專用進氣口的前分流器以及帶有集成式中央翅片的后擾流板。此外，新車還將對排氣系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)進行升級、優(yōu)化，以便其擁有更加極致的駕控體驗。

　　動力方面，新車將會配備6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將會增至827馬力，峰值扭矩為提升至1100�！っ�。

● 首發(fā)：Huayra R

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節(jié)上，帕加尼攜Huayra R亮相此次盛會，該車早在1年前就發(fā)布了官圖，此次也是我們首次見到實車，新車將搭載來自梅賽德斯-AMG的V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了850馬力（625kW）。

　　Huayra R作為Huayra家族的非公路賽事用車，采用了更加夸張的設計風格，與前輩Zonda R相似的前包圍造型看起來格外夸張，同時整車重新設計了空氣動力學造型和輕量化結構，甚至標志性的鷗翼門也被取消，更改為相對傳統(tǒng)的蝴蝶門設計，這一更改減輕了車門結構帶來的額外重量。

　　車尾部分的空氣動力學結構則更為激進，首先是位于車輛發(fā)動機艙蓋中央，沿著車頂進氣口豎直向后延伸的垂直翼片體積比Huayra Imola上的更大，與之連接的后擾流板的面積更大，兩端的翼片尺寸更大，同時尾翼可以按照賽道的不同進行迎風角度的調節(jié)，以便獲取更高的下壓力。尾翼下方依然是Huayra標志性的中置4出排氣管，而車尾最下部則是兩組體積巨大的后擴散器，并且通過意大利國旗三色進行點綴。

　　為了讓Huayra R有更極致的性能表現(xiàn)，減重是必須的。除了上文提到的內飾“偷輕”之外，新車還去除了大燈、尾燈，用上了碳纖維輪圈，采用了更輕薄的玻璃，甚至還把Huayra發(fā)動機上的兩個渦輪增壓器以及相關的管路給摘除了，其結果便是僅有1050公斤的車重，甚至比此前發(fā)布的1246公斤的Huayra Imola還輕。

　　而Huayra R上最大的看點，便是前文提到的，被摘除了兩個渦輪增壓器的梅賽德斯-AMG發(fā)動機。這款經過AMG工程師重新調校的發(fā)動機排量依然保持在6.0L，但最大馬力已經達到了850馬力，而輸出最大馬力的轉速甚至達到了9000轉/分。比此前裝有兩個渦輪增壓器的Huayra Imola還多了12馬力，成為了帕加尼歷史上馬力最大的車型。與這款高亢發(fā)動機相匹配的是一具6速序列式變速箱，并且繼續(xù)采用后輪驅動。

● 首發(fā)：Viritech Apricale

　　日前我們獲取到了一組Viritech Apricale氫燃料超跑的官圖，新車將會在2022古德伍德速度節(jié)上正式與我們見面，新車不僅將會擁有突破千匹的馬力，“體重”也將下探至1000kg以下，無疑將會是一款能夠帶給你“起飛”感覺的零排放超跑車型。

　　新車搭載氫燃料電池技術，未來，廠商還想將這項技術應用到乘用車、重型貨車甚至是飛機和船只上。續(xù)航里程方面，據(jù)悉，新車將有望擁有500英里左右（約合805公里）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　根據(jù)我們的了解，新車將會采用限量發(fā)售的形式上市，海外市場的稅前售價約為150萬英鎊，約合1232.85萬元人民幣。同時，新車預計將會在2024年初實現(xiàn)交付。

● 首發(fā)：Huracán

　　在2022古德伍德速度節(jié)上，蘭博基尼Huracán Tecnica首發(fā)亮相，作為一款具有STO基因的后驅超跑，車輛的性能表現(xiàn)想必已經無需贅言了，5.2L V10發(fā)動機會告訴你答案。

　　Huracán Tecnica比Huracán EVO長61mm，寬度和高度則完全相同，Huracán Tecnica看上去比其他車型有著更為夸張的前擾流板，它的設計看上去更為神秘和深不可測，強大的空氣動力學套件，讓它在氣勢上就已經完勝對手，甚至連頭燈都融合到了這種充滿戰(zhàn)斗的氣息當中。

　　車身側面，你會看到蘭博基尼一如既往的富有沖擊力的車身設計，但似乎Huracán Tecnica的車身重心看上去更低，在彎道中，會把你死死的按壓在筒型座椅之上，暢想彎道帶來的極限操控。

　　車輛尾部簡直是炸裂般的設計，再次突出強調了這款車超乎想象的動力性能，粗壯的排氣甚至感覺可以噴火，如火箭般的推進。整個尾部都被擾流板所迷惑，視覺沖擊力讓對手只能看見尾燈。

　　車輛內飾依然是熟悉的，充滿戰(zhàn)斗氣息的經典內飾，輕量化仍然是不變的主題，當你坐進座艙是，腎上腺素立刻就會升高，心中不安的躁動，此刻你只想握緊粗壯的方向盤。

　　這臺“蠻�！贝钶d5.2L V10發(fā)動機，其最大功率可達640馬力（471千瓦），最大扭矩565�！っ�，匹配7速自動變速器，其0-100km/h加速為3.2秒，極速可達325公里/小時。

● 首發(fā)：阿爾法·羅密歐Tonale

　　在2022古德伍德速度節(jié)上，阿爾法·羅密歐Tonale車型首發(fā)亮相，新車是阿爾法·羅密歐旗下的第二款SUV產品，定位緊湊型SUV，將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，它也是我們在古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的為數(shù)不多的“小家伙”。

　　外觀方面，新車大燈中采用了個性的日間行車燈造型，三段波浪式的設計十分耐看，配合家族式倒三角進氣格柵的鍍鉻裝飾，看起來頗為運動。此外，前包圍和進氣口的設計也很是犀利，延續(xù)了阿爾法·羅密歐品牌的運動基因。

　　車身側面來看，新車車頂線條較為流暢，前后翼子板較為突出，輪圈采用了經典的五孔式設計以及另一種全新的“Y”型五輻樣式，整體感覺較為動感。而車尾部分，新車的尾燈與前大燈設計風格相似，并配備小型的車頂擾流板，以此提高新車的辨識度，同時依舊采用隱藏式排氣布局。

　　內飾方面，新車延續(xù)了阿爾法·羅密歐家族的設計，首先全液晶儀表盤不會缺席，并搭配了三輻式多功能方向盤；中控多媒體顯示屏采用了懸浮式設計，下方還保留了部分物理按鍵以及駕駛模式選擇旋鈕，擋把設計則較為傳統(tǒng)，整體搭配看上去科技感十足。

　　Tonale會提供傳統(tǒng)柴汽油以及輕混和插電式混動版本車型。其中混動版采用了混動VTG（可變幾何渦輪）發(fā)動機。配備可變幾何渦輪增壓器和7速TCT雙離合變速箱，內置48伏15千瓦、55�！っ住癙2”電動機，可在低速、泊車或巡航狀態(tài)下以電動模式啟動和行車，極大地提升了車輛使用效率。 

　　Tonale的插電混動版則采用了最大功率為90kW的電機，電機由15.5kWh容量的電池組提供能源。插電混動車型的最大功率為275馬力，0-100km/h加速僅需6.2秒。新車純電模式下的可行駛里程為80公里；當使用7.4kW充電器時，一次電池充滿僅需2.5小時。此外該車油箱容量為42.5升。新車還會提供四驅系統(tǒng)，此外全新的“高級駕駛輔助系統(tǒng)”(ADAS)，能夠達到L2級別。

● 首發(fā)：瑪莎拉蒂MC20 Cielo

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　　2022古德伍德速度節(jié)上，瑪莎拉蒂MC20 Cielo首次亮相。新車作為瑪莎拉蒂MC20的敞篷版車型，采用了可折疊式的玻璃硬頂敞篷機構，在時速50km/h內，車頂可完成開啟或閉合，僅需12秒，整車相比硬頂版車型的車身重量僅增加了65公斤。

　　外觀方面，新車車頭部分與硬頂版車型相比基本沒有變化，大燈組樣式為縱向布局，內部配備了雙層的LED日間行車燈，前機艙蓋兩側還配有類似空氣橋的通風道設計；新車前包圍上依舊是采用了鯊魚嘴式的前進氣格柵，其邊框與前唇均采用了碳纖維材質，兩側的散熱開口造型也展現(xiàn)出了動感的視覺效果。

　　值得一提的是，新車還新增一種柔和的灰色——隱秘灰（Grigio Incognito），同時也繼續(xù)提供硬頂版車型的五種車身顏色，包含冰川皓白（Bianco Audace）、絕塵黃（Giallo Genio）、烈焰紅（Rosso Vincente）、無界曜藍（Blu Infinito）和神秘灰（Grigio Mistero）；而敞篷版車型的“PrimaSerie”首發(fā)限量版，將擁有一個專屬顏色——碧海藍（Acquamarina），該顏色在與光線的交織下可呈現(xiàn)出彩虹般的斑斕視覺效果。

　　車身側面來看，新車敞篷后的結構是類似于“Targa”的車身形式，閉合頂棚時可展現(xiàn)出硬頂車型優(yōu)美的曲線設計，開啟頂棚時又能凸顯出敞篷車型的設計感。此外，新車整體側面腰線造型并沒有改變，依舊延續(xù)了硬頂版車型的力量感，并且仍舊使用非常拉風的蝴蝶門設計。不過新車的輪圈造型經過了全新的設計，在輪圈樣式中融入了雙“X”造型，這代表MC20中的“20”，另外新車還可以選裝碳纖維輪圈以及碳陶制動系統(tǒng)，可有效減低簧下質量30公斤。

　　瑪莎拉蒂MC20 Cielo的敞篷機構頂棚采用了創(chuàng)新的電動可折疊式玻璃車頂，透明玻璃車頂長909mm，寬615mm，采光面積達到了0.56平方米，雖然面積大，但收起后絲毫不影響儲物空間。另外，敞篷機構的開合控制集成在了中控多媒體屏幕中，可以在時速50km/h之內完成12秒的開啟或閉合動作。

　　值得一提的是，該玻璃車頂還加入了類似隱私玻璃的轉換特性，采用了聚合物分散液晶（PDLC）技術，可以通過電流控制切換其透明狀態(tài)，其工作溫度可以穩(wěn)定在零下30度至八十五度之間。該車頂由瑪莎拉蒂攜手偉巴斯特（Webasto）制造，保溫與降噪方面在行業(yè)內有著出色的表現(xiàn)。

　　從俯視角度來看，可以觀察到車身后半部分的設計有明顯變化。首先映入眼簾的便是一個巨大的瑪莎拉蒂“三叉戟”的LOGO，尺寸之大足足占據(jù)了整個后機艙蓋，在開閉敞篷機構從車尾角度觀察時，展現(xiàn)出了十足的壓迫感。此外，在車身后部兩側凸起的防滾架設計盡可能的恢復了車身的側面線條，發(fā)動機進氣口尺寸進一步增大，加油口也被移動至后翼子板處，尾部末端還新設有兩個通風開口，更好的將車身側面的空氣導流至尾部。

　　車尾部分，新車則與此前的硬頂版車型沒有太大差別，依舊是狹長的尾燈組搭配各種散熱開口，后包圍的尾部擴散器依舊戰(zhàn)斗感十足，排氣則采用了偏中置的雙出設計，進一步提升戰(zhàn)斗氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4669/2178/1218mm，軸距為2700mm，整車重量僅為1540公斤。

　　內飾方面，瑪莎拉蒂想要給消費者們展現(xiàn)出新時代的智能化、科技化的設計。10.25英寸的全液晶儀表盤自然少不了，搭配Alcantara+碳纖維的三輻式多功能方向盤也是常規(guī)設計。10.25英寸的中控多媒體顯示屏為懸浮式造型，內置了瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)與Maserati Connect瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)。兩大系統(tǒng)相互配合，為駕駛者提供能更好的駕駛感與車機交互。

　　其它配置方面，新車配備了互聯(lián)導航系統(tǒng)、車內Wi-Fi熱點、泊車雷達、后視鏡泊車影像、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車頭抬升等日常配置；駕駛輔助系統(tǒng)上還增加了自動緊急剎車、交通標志識別系統(tǒng)以及360度全景影像泊車系統(tǒng)，以上功能均由車身上配備的四個額外的攝像頭來識別操控。

　　另外，新車還標配了Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)，并針對敞篷車型座艙獨有的聲學效果和揚聲器位置進行了專門優(yōu)化，當MC20 Cielo敞篷跑車的車頂開啟或閉合時，座艙內的音響效果會相應發(fā)生較大變化。Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)可識別MC20 Cielo的車頂狀態(tài)，從而通過時間校準、均衡器及聲級的自動調整，營造最佳的音響體驗，以確保12個揚聲器能帶來Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)獨特的自然聲效。

　　新車還配備了全新的智能駕控選擇系統(tǒng)，該系統(tǒng)被設置在中央過道區(qū)域，以一個帶有液晶顯示屏的圓形旋鈕展現(xiàn)，該控制旋鈕可自由選擇車輛懸架的軟硬調節(jié)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入以及車輛的五大駕駛模式選擇，其中包含了WET濕滑路面模式、GT模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式及ESC OFF模式；并且不同模式下會展現(xiàn)不同的顏色：WET濕滑路面模式為綠色、GT模式為藍色、SPORT運動模式為紅色、CORSA賽道模式為黃色、ESC OFF模式為橙色。

　　動力方面，新車依舊搭載的是名為“海神”的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，該發(fā)動機擁有90度的氣缸夾角并配備了干式油底殼，并使用了瑪莎拉蒂創(chuàng)新的雙火花塞預燃室系統(tǒng)，最大轉速8000rpm，壓縮比為11:1，最大功率630馬力，最大扭矩730�！っ�；傳動系統(tǒng)將匹配8速雙離合變速箱以及后輪驅動，官方0-100km/h加速時間3秒（硬頂版車型為2.9秒），0-200km/h加速時間為9.2秒，最高時速大于320km/h，100-0km/h制動距離僅為33米。