雷克薩斯：一定是三角的，一定是鍍鉻的！

『雷克薩斯的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，一定是三角形的，一定要鍍鉻！』

　　在日系的三大高端品牌當中，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的風格比較固定的就是雷克薩斯了，除去比較另類的IS-F和LX以外，從IS開始到LS，包括RX和GX在內(nèi)，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的特點都非常統(tǒng)一，那就是一定要有鍍鉻，且一定是三角形的！看到這樣的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，不用多說，雷克薩斯了！

『只有雷克薩斯的LX和IS-F是個例外（上圖為LX側(cè)轉(zhuǎn)向燈）』

其他品牌：隨大流，無風格

　　在市面上的主流品牌當中使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，但是像前面這些品牌一樣具有統(tǒng)一風格或特色的并不多見，這當然也是各品牌自己的風格，把自己的每一款產(chǎn)品都做的和其他產(chǎn)品有所區(qū)別，這對于重視個性的消費者而言也未嘗不是件好事。

● 那些曾經(jīng)或現(xiàn)在對外后視鏡轉(zhuǎn)向燈毫無興趣的品牌

寶馬執(zhí)念的遠去...終于決定跟隨潮流？

　　就在寶馬的新1系發(fā)布之前，它還是我所熟知的汽車品牌中唯一一個在全系產(chǎn)品中都不使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈設計的廠商，本來這在當今的汽車設計中也可謂一種個性。這種反其道而行之的做法正是設計一致性的體現(xiàn)。我一度以為，寶馬的設計師們腦子里想的是“只要是一輛寶馬，就一定不會有外后視鏡轉(zhuǎn)向燈。”

『新一代的寶馬6系，一樣沒有使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈』

　　寶馬的設計師們總有辦法將翼子板上的側(cè)轉(zhuǎn)向燈裝點地動感而精致，從來不用擔心側(cè)轉(zhuǎn)向燈會影響了車身側(cè)面的線條和美感。所以我曾經(jīng)堅信，當若干年滿大街都是使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的車子時，寶馬也許會依然自我的把側(cè)轉(zhuǎn)向燈放在翼子板上。即便是新一代的6系（ F12/F13）也還虔誠的守著這份信仰。

『新寶馬1系，不再堅持翼子板側(cè)轉(zhuǎn)向燈的設計』

　　但是寶馬的矜持并沒有走的太遠，在全新的1系上，寶馬終于向潮流做出了妥協(xié)----沒錯，側(cè)轉(zhuǎn)向燈一如市面上的那些主流車型那樣，被集成到了外后視鏡轉(zhuǎn)向燈上。而后視鏡及轉(zhuǎn)向燈的造型設計并不新鮮，寶馬的設計師們之前在翼子板上能玩出百變的花樣，在外后視鏡上難道就不行了？再看看1系那頗具爭議的前臉設計...寶馬的執(zhí)念就這樣終結(jié)了？

『單就外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的設計而言，寶馬并沒有玩出什么新花樣』

保時捷之類...那些執(zhí)著于跑車的品牌就更不用說了

　　對于其它那些專心致志制造高端運動車型甚至RACE CAR的廠商來說，在轎車領(lǐng)域的潮流就顯得更不重要了，設計師們寧可把糾結(jié)于轉(zhuǎn)向燈的時間用在整車空氣動力學的考量上。

　　保時捷也是上面提到的這一派。雖然它的部分車型和大眾、奧迪共享平臺，但是設計師們并沒有偷懶的打算，即便是外后視鏡這樣的細節(jié)也絕不雷同，所以奧迪和大眾廣泛采用的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈并沒有左右保時捷設計師們的思路，因為設計師們很清楚，即便這是一部SUV，對于保時捷而言，它依然可以是一部跑車。

小結(jié)：

　　不知道各位看官看到這里有沒有些許感觸，一個小小的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，同樣能夠折射一個品牌的思想，同樣也能體現(xiàn)品牌所謂的設計一致性，同時還能夠讓我們看到所謂的個性、執(zhí)著和妥協(xié)。我們將會在今后更多的與大家探討關(guān)于設計的話題，希望能夠?qū)⑵渲械乃枷�、典故、歷史及樂趣為大家一同呈現(xiàn)，讓“設計”這個看起來離我們有些遙遠的詞匯變得親切和生動。

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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