汽車之家：我們也知道，中國在汽車設計方面起步較晚，所以和國外領先的車企還存在差距，您是怎么看待汽車設計產業(yè)的？
　　
　　Gert：德國有130年的汽車工業(yè)歷史，最早的一輛車就是在德國發(fā)明出來的；美國的話，也是自1920年以來就開始建立了設計部門，因為他們覺得有必要將汽車的功能性跟美學相結合起來。對于這些國家的車企來說，已經(jīng)擁有了在多年汽車發(fā)展過程中所積累的歷史經(jīng)驗和認知——汽車不僅要實現(xiàn)功能性，同時看上去要美觀。

　　而在中國，尤其是中國的自主品牌，可能并沒有這樣的一個歷史的積累，因此過去廠家們也沒有清晰的發(fā)展方向。中國的自主汽車工業(yè)仍然需要一定的發(fā)展空間，目前有規(guī)模的也只是和國外汽車廠商合作建立的那一些合資企業(yè)，整個中國的汽車工業(yè)20年前才剛剛形成。至于中國自主品牌的汽車設計，如今很多都是由國際上的一些設計工作室來操刀，直到10年前，一些品牌基于本地或本土化的需要，才開始在中國本土設立設計室，這才帶動了中國汽車設計工業(yè)的發(fā)展。

『起亞K5和K3在全球市場上都是叫好又叫座的新車』

　　日本和韓國在這方面的進步還是相當大的，特別是韓國，設計產業(yè)和設計人才的培養(yǎng)是政府扶持項目，政府制訂了一個五年的工業(yè)發(fā)展計劃，目標是要把韓國創(chuàng)造成為世界第一大設計國，為此他們還找了我的老同學Peter。（彼得·希瑞爾，歐洲三大汽車設計師之一，現(xiàn)任起亞汽車總裁。）韓國是一個原材料少、人力資源也不像中國那樣豐富的國家，所以他們想要通過在設計上成為大國來增加所生產產品的價值，給人們帶來財富，帶來經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的穩(wěn)定。從現(xiàn)在看來，他們確實在這個戰(zhàn)略的引導下，有了比較大的發(fā)展。我覺得中國可能也是可以采用這樣的一個模式來制造出不僅外觀美，同時品質高的產品的。

　　就觀致而言，我們是很關注設計的，但是同時也需要一個外在良好的大環(huán)境。即使是本土品牌，也需要通過設計把產品本身的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。我個人覺得中國的整個汽車工業(yè)最終還是會整合的，全球的市場有一個“三”的規(guī)律，比如汽車發(fā)展三大區(qū)域：亞洲、歐洲和美洲；美國有三大主要的集團：通用、福特、克萊斯勒；歐洲主要三大集團：菲亞特、大眾、寶馬；在亞洲的話有豐田、現(xiàn)代、日產等等，可能以后也希望中國的品牌能夠加入到這其中去。

　　為什么是這樣子的？因為客戶的接受能力是有限的，他們不可能接受過多的品牌，所以品牌之間肯定是需要去進行整合的。我們需要將設計跟品牌、理念、還有高品質這三點結合在一起。中國過去的經(jīng)濟發(fā)展很快，每年高達10%或15%的經(jīng)濟增長，但是經(jīng)過這樣一段時間的增長以后還是需要穩(wěn)定下來的，這種穩(wěn)定就可能需要從產品的增值方面去體現(xiàn)了。比如說一個好的產品和不好的產品來對比，消耗的材料是一樣的，但是對于從長遠發(fā)展來說，我們肯定希望能用同樣的資源、同樣環(huán)境的消耗去創(chuàng)造出比較耐用的產品。

　　對于經(jīng)濟社會的增值需求而言，設計是相對來說比較有效的一種方式，但是設計同時也是最難的一種方式，因為設計很大程度上依賴于人的天賦，而這種人才是很有限的。中國的政府可能以后也更應該倡導以設計為導向的工程，整體創(chuàng)造一個非常美好的環(huán)境。在我看來，如果你所處的環(huán)境是非常美好優(yōu)雅的，那們你的內心也會受到積極的影響，放大到每個人的話，最終會推動整個社會的和諧發(fā)展。而設計，我想也許是促進這樣一個美好遠景的重要方式之一。
　　
　　汽車之家：在中國市場上有不少自主品牌，或許是出于設計師的匱乏和成本方面的考量，所以在產品的設計上會選擇模仿或直接拿來主義的做法，您如何看待這種現(xiàn)象？

　　Gert：就個人而言，我所看到的模仿或者說直接的抄襲，并不是特別多。市場上的有些產品可能會有些形似某些車型或者是看起來有某些車型的影子，但也有一些，可能不能簡單地冠以模仿之名，也許更確切的說是超越了原有的設計。我個人是非常不贊同抄襲的，抄襲本身是有致命的弱點的，這種看似簡單快捷的方式其實很難真正的去打動消費者。

『您覺得這四款車算抄襲還是算“有積極意義”呢？』

　　目前不少中國的車企熱衷于購買歐洲著名設計室設計的一些車型，而有些則是引進知名設計人才去實現(xiàn)設計的突破，但如果說只是一味去購買設計的話，這也很難取得很大成功的，因為沒有原創(chuàng)的設計就相當于產品缺少了靈魂。如果把發(fā)動機比作是汽車的心臟的話，設計就是汽車的靈魂，心臟和靈魂之間缺少了其一，那么這個車體實際上也是不能存在的，發(fā)動機、車輛設計跟整個車體是三者需要相平衡以及統(tǒng)一起來的，是不可分割的。

　　從設計上來說，不能簡單去看抄襲這樣一個現(xiàn)象，人都會主觀的受到一些你認為好的東西或者是好的設計的影響，你會主觀的想要使用這樣一種好的解決方案，但如果說你在此基礎上，去進行改善，并賦予了自己的想法和創(chuàng)造，這就不能算是抄襲，而是具有積極意義的。我們很多都是站在前人的肩膀上發(fā)展起來的，所以很多創(chuàng)新也是基于之前的一些經(jīng)驗所創(chuàng)造出來的。對于設計來說，我們都是需要去學習好的想法的，比如說剛開始可能會學臨摹，但是如果學了以后能不斷的超越臨摹的對象，那么就是好的，但如果你是純粹竊取人家的想法，這就是負面的了。

　　如果有人抄襲我的想法的話，我會感到很自豪，因為這說明我在這方面，可能掌握了發(fā)展的方向，或者是這方面的一個大師。縱觀歷史發(fā)展，大多數(shù)有良心的設計師都不會去抄襲他人的作品，因為那樣會損害到他人的利益。但另一方面，如果你設計的產品足夠獨特，而且讓人很難復制的話，那就又是你的獨特之處了。而如果說你夠自信的話，實際上你壓根就不需要擔心別人抄襲，因為你也不是停滯不前的，因為通常人家抄襲你的，肯定是緊隨你之后的，你自己也在發(fā)展，所以當人家抄襲你的時候，你可能已經(jīng)又往前走了，在做下一個新的項目了。所以，我個人并不擔心有人會抄襲我的設計，如果有人來抄襲我的作品，我會很高興。
　　
■ 編輯點評：

　　離開觀致汽車的時候我在想，就是這樣一個從最初幾個人，至今仍在不斷努力創(chuàng)業(yè)，不斷擴大企業(yè)規(guī)模的汽車公司，他們的產品如今已經(jīng)成為全球市場上大家最期待的作品之一。在這個充斥著喜新厭舊情懷的浮躁世界里，以何歌特為代表的設計團隊能否帶領著觀致汽車走向世界，讓觀致成為汽車界的聯(lián)想電腦，我們不知道。不過從老頭兒快樂的表情中，我們不難看出他對全新品牌的全心投入和樂在其中，最后，祝觀致汽車能夠成功，僅此一句，別無它言。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 對話協(xié)助：盛元珺）

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