● 編輯的主觀駕駛感受（靜態(tài)+動態(tài)評價）

　　車輛交代清楚了，也聽完車主對車的感受了，接下來就讓我們做一個主觀方面的評價，先從最直觀的感受來看看行駛10萬公里的車輛會有哪些變化。為此，我們找來了一輛行駛里程只有2000多公里的2013款1.6L手動豪華版啟辰D50（以下簡稱新車）來進行對比，從而更明顯地來感受差異與不同。

——外觀和內飾成色很好

　　 或許是由于年限相對較短，再加上車主愛惜有加，總之我們很難通過靜態(tài)觀察將此車與行駛10萬公里聯系在一起，其外觀和內飾的成色都很好，車輛的所有功能也一切正常。

——異響可能來自發(fā)電機皮帶輪軸承

　　著車后，在外界環(huán)境安靜的條件下，從發(fā)動機曲軸皮帶輪一側傳出有異響，初步判斷其來自于發(fā)電機的皮帶輪軸承，如果真是這樣，可見通過索賠更換的發(fā)電機總成又出現了相同的問題。不過究竟異響是否來自這里，我們還要等到拆解后來找到真正的答案。

 ——擋桿處有輕微異響

　　我們發(fā)現這輛老車在掛擋時會有輕微的異響，但并不影響擋位的清晰度和換擋的手感，我們感覺這種異響很可能是由于選擋機構缺乏足夠的潤滑所導致的，在后期的拆解中，我們也將進一步確認問題的原因。

——老車的噪音要略大于新車

　　在噪音方面，我們分別選取了怠速和80km/h（手動擋啟辰D50在此時速下掛入5擋后的發(fā)動機轉速約為2000rpm）兩個點來對新車和老車進行對比測試。從結果來看，新車在隔音方面要好于里程已達10萬公里的老車，不過優(yōu)勢相對不大，特別是怠速時，來自老車皮帶輪處的異響導致老車在怠速方面的噪音比較明顯。其實噪音的增大，是任何車輛都難以避免的問題，因為起到密封和隔音的橡膠以及相關材料隨著時間的推移都會出現一定程度的老化，這也就導致噪音可以趁虛而入，從而使得車輛的噪音略有上升。

——動力性能老車優(yōu)于未出磨合期的新車

　　此外，我們委托第三方測試機構來對兩輛啟辰（一新一老）的動力性能進行測試（輪胎都是同一品牌相同系列的新胎）。從最終的成績來看，行駛了10萬公里的老車的動力性能要優(yōu)于新車，而出現這種情況也并不稀奇，畢竟新車還處于磨合期，動力以及底盤系統(tǒng)還沒達到最佳的磨合狀態(tài)。此外，老車雖然已經磨合充分，但是在動力系統(tǒng)方面也會出現一定程度的衰減，只不過這款車由于行駛狀況良好，使得衰減并不明顯，這也可以通過我們后期對老車發(fā)動機及變速器的拆解來加以印證。

——新車更加緊致 老車略顯松散

　　在實際駕駛感受方面，我們選擇在一條封閉的試車場內進行，其內有多種不同路面可以模擬車輛在實際道路行駛時可能遇到的顛簸、扭曲、減速帶、柏油路、石板路、碎石路等情況。

　　通過對比試駕兩款車輛，首先最明顯的感受就是新車更加緊致完整，而老車則略顯松散。在通過鵝卵石路段時，兩車的內飾部件都會有明顯的異響，而老車更加突出，我想這可能與車內塑料件在使用一定時間后導致一定程度的變形以及裝配的間隙發(fā)生了變化有關。

　　當我以約20km/h的速度行駛在高低起伏的扭曲路段時，可以明顯感覺到老車因為減振器的性能衰減而導致無法很快地將彈簧的勢能加以消減和吸收，從而使得車身產生相對較大幅度的彈跳，新車的車身跳動則較小�；�于這一點，也使得我們要在后期對減振器施以破壞性的拆解，來看看減振器的內部究竟發(fā)生了什么情況，也請關注我們后續(xù)的拆解報道。

總結：

　　通過主觀的駕駛感受，我們對車輛的基本狀況有了一個初步了解。從外觀、內飾以及車輛的各種功能來講，車輛保持了一個較新的程度。不過畢竟已經行駛了10萬公里，通過駕駛還是立刻就感受到了明顯的不同。而針對發(fā)現的一些好的或壞的情況，我們也都記錄在案，在后面的拆解中我們將為大家一一尋找相應的答案。（文/汽車之家 馮景毅）

下期預告：

　　本文為此選題的開篇，主要向大家交代清楚這輛已行駛10萬公里的車輛的日常使用情況。此外，我們還將針對靜態(tài)以及動態(tài)駕駛得出的主觀性評價進行分析，通過后期的詳細拆解去找尋問題的答案。