● 重點(diǎn)問題之二：動(dòng)力表現(xiàn)

　　除了對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的擔(dān)心之外，1.0L的排量還容易讓人們懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。確實(shí)，如果動(dòng)力不能令人滿意，即使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)再平順，也無法將駕駛變成一件有樂趣的事情。然而，排量已經(jīng)低至“公升級(jí)”，這么小的“肺活量”如何才能產(chǎn)生大能量呢？

- 措施之一：渦輪增壓

　　很顯然，這是一款隸屬于福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)家族的產(chǎn)品，因此渦輪增壓器是標(biāo)準(zhǔn)配置。這臺(tái)1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器采用了大陸集團(tuán)的產(chǎn)品，渦輪的尺寸很小，有利于優(yōu)化反應(yīng)的靈敏度、降低遲滯感，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到248000rpm。由于是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此沒什么雙渦管之類的結(jié)構(gòu)（這有點(diǎn)像廢話），不過采用了電控的壓氣機(jī)泄壓閥，可以令壓力控制更加精準(zhǔn)。

　　擴(kuò)展知識(shí)：為什么電控泄壓閥可以提高加速響應(yīng)？因?yàn)闊o論是手動(dòng)擋車型還是自動(dòng)擋車型，在換擋時(shí)都會(huì)有收油的動(dòng)作（節(jié)氣門關(guān)閉），收油時(shí)渦輪葉片依舊保持之前的轉(zhuǎn)速，一旦節(jié)氣門關(guān)閉，如果不對(duì)進(jìn)氣管路中的壓力進(jìn)行控制，管路內(nèi)的壓力就會(huì)驟升。這股壓力會(huì)反作用于渦輪葉片使其轉(zhuǎn)速大幅度降低，會(huì)影響升擋后的加速響應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)還有可能損壞節(jié)氣門。由此看來，就需要裝配一個(gè)動(dòng)作迅速的泄壓閥對(duì)這一工況下的進(jìn)氣壓力進(jìn)行控制，而電控泄壓閥可以滿足這個(gè)訴求。

- 措施之二：缸內(nèi)直噴

　　應(yīng)該說，渦輪增壓器是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲得更強(qiáng)動(dòng)力的主要原因，但除此之外，供油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)在這里同樣扮演了給力幫手的角色。這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置直噴布局，配合活塞頂部的凹槽可以產(chǎn)生工程師所需要的滾流。

　　應(yīng)該說，不論是頂置直噴還是側(cè)置直噴，都是不同廠家工程開發(fā)人員設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)，并不能粗暴地判定高下。不過，頂置直噴更加容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒（想了解分層燃燒？請(qǐng)點(diǎn)擊這里），但對(duì)于國內(nèi)的車輛使用環(huán)境來說意義不大。此外，缸內(nèi)直噴對(duì)于油耗的控制也同樣有積極的幫助。