● 重點問題之三：經(jīng)濟性表現(xiàn)如何？

　　通過我們的實際測試，采用了DCT變速箱、1.0T發(fā)動機的2014款福特嘉年華的平均油耗為6.81L/100km，排在同級別（小型車）的第二十五位，這個成績看起來并不算特別搶眼。不過，采用相同變速箱、1.5L自然吸氣發(fā)動機的2013款嘉年華的實測油耗為7.87L/100km，排名第42。如果和自己對比的話，1.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)令人印象深刻，但油耗更低，這是可以欣然接受的。

　　在談到對動力輸出的優(yōu)化時，我們曾經(jīng)提到雙VVT系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)對于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也有著很多積極的作用，因此在這里就不再重復解釋了。除此之外，還有一些結(jié)構(gòu)和設(shè)計對于能耗以及排放同樣會有所幫助，這對于宣揚節(jié)能減排的小排量發(fā)動機十分重要。

- 優(yōu)化之一：集成排氣歧管

　　在近些年推出的新一代發(fā)動機中，集成式排氣歧管已經(jīng)成為了非常主流的結(jié)構(gòu)設(shè)計。集成式排氣歧管的熱效率更高，可以令發(fā)動機涼車時的水溫快速升高至最佳工作溫度，這樣會有三個好處：一、就車內(nèi)駕乘人員而言，在冬天，水溫的提升速度決定了暖風的供給速度；二、水溫在一定程度上決定了潤滑系統(tǒng)的保護效果（確切的說是機油溫度，發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量也會傳至機油）；三、對尾氣排放質(zhì)量有積極作用。

- 優(yōu)化之二：雙節(jié)溫器設(shè)計

　　雙節(jié)溫器設(shè)計也是現(xiàn)今比較先進的發(fā)動機冷卻控制理念，兩個節(jié)溫器分別控制通往缸體和缸蓋的兩條循環(huán)水道，由于缸體和缸蓋的溫度特性不同，兩個節(jié)溫器的開啟溫度也不同。與集成式排氣歧管的優(yōu)勢類似，雙節(jié)溫器/雙水道設(shè)計可以令發(fā)動機更早進入工作溫度，同時也可以更快提供車內(nèi)暖風。

- 優(yōu)化之三：變排量機油泵

　　之前我們在分析平衡軸時曾經(jīng)提到過發(fā)動機的機油泵，并承諾將在后面細聊�，F(xiàn)在就讓我們看看這臺1.0T發(fā)動機的機油泵吧。福特工程師為這臺發(fā)動機選擇了一款變排量機油泵。與傳統(tǒng)的定排量機油泵相比，ECU可根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)整油泵狀態(tài)：在低轉(zhuǎn)速時增大油壓以滿足潤滑需要，而高轉(zhuǎn)速時降低油壓以減輕發(fā)動機的負載，從而提升燃油經(jīng)濟性。

　　由于有了缸內(nèi)直噴、雙VVT結(jié)構(gòu)以及上面的這些細節(jié)上的優(yōu)化，這臺1.0T最終獲得一個可以令人接受的油耗水平，特別是相對于它的動力表現(xiàn)來說，足夠優(yōu)秀了。解決了平順性、動力和經(jīng)濟性三個問題，接下來我們再來看一看這臺發(fā)動機還具有哪些特點。