● 本田思域兩廂版 & 本田思域TYPE R原型車

　　在本屆巴黎車展上，最受矚目的“小鋼炮”車型非本田思域TYPE R莫屬�，F(xiàn)場(chǎng)展出的是該車型的第五代Prototype版本車型（下簡稱“思域TYPE R原型車”，為作出區(qū)分，現(xiàn)款在售的第四代思域TYPE R下面稱為“現(xiàn)款思域TYPE R”）。

　　這款本田思域TYPE R原型車是在本田思域兩廂版車型的基礎(chǔ)上打造出來的。僅從外觀上來看，思域TYPE R原型車的寬體以及空氣動(dòng)力學(xué)套件就已讓該車與普通版車型有了非常大的區(qū)別，充滿了運(yùn)動(dòng)激情，讓本田粉一見傾心。

　　Hiper-Strut前懸架更小的主銷內(nèi)傾角在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠保證胎面與路面的夾角變化更小，輪胎抓地力變化更小，操控更為穩(wěn)定；主銷偏距的減小可以讓車輛轉(zhuǎn)向變得更為輕松，同時(shí)也能減小不平路面對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的沖擊。

　　后懸架方面，本田思域TYPE R原型車和普通兩廂版車型的相似程度較高。從肉眼判斷，兩款車的后懸架機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒有太大區(qū)別。思域TYPE R原型車的后懸架彈簧比普通兩廂版車型圈數(shù)更少，這透露著兩款車的懸架調(diào)校應(yīng)該有著非常大的差異。

　　我們?cè)诎屠鑼?shí)拍的本田思域TYPE R原型車及其普通兩廂版車型的后懸架都配置有CDC可變阻尼減振器，能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而為駕駛員提供不同的操控特性。

　　兩款車的排氣系統(tǒng)有非常大的區(qū)別。普通兩廂版思域采用的是單邊單出排氣系統(tǒng)，與很多家用車的設(shè)計(jì)沒有太大的區(qū)別。而思域TYPE R原型車采用的是中央共三出的排氣系統(tǒng)，在歷代思域TYPE R車型中屬于首次采用。該套排氣系統(tǒng)的更多信息暫未公布，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)會(huì)帶有排氣控制閥門來改變排氣系統(tǒng)的特性，有利于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出及降低高轉(zhuǎn)時(shí)排氣的阻力。

小結(jié)：

　　本田思域TYPE R原型車和普通版思域兩廂車型的懸架系統(tǒng)有較大的區(qū)別，尤其是前懸架系統(tǒng)。本田思域TYPE R原型車采用了Hiper-Strut前懸架系統(tǒng)以獲得較好的操控性能。從一些細(xì)節(jié)上看（如后懸架彈簧），兩款車的調(diào)校有著較大的區(qū)別。本田思域TYPE R原型車能否繼續(xù)刷新紐博格林賽道的圈速我們暫時(shí)還不得而知，但是該車的造型和配置確實(shí)讓本田粉小小興奮了一番。

● 現(xiàn)代i30

　　現(xiàn)代在巴黎車展上發(fā)布了全新i30車型。新車的最大看點(diǎn)在于其導(dǎo)入了現(xiàn)代最新的家族式前臉設(shè)計(jì)。據(jù)官方的資料稱，全新i30相比于老款車型的車身長度有所增加。究竟這款更大更“帥氣”的韓國緊湊型兩廂轎車的底盤有怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們一起來看看。

小結(jié)：

　　全新現(xiàn)代i30的底盤給人的驚喜不如其外觀來得大。該車前麥弗遜后多連桿的懸架形式在同級(jí)同價(jià)位車型上也較為多見。新車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及車身護(hù)板，底盤整體防護(hù)以及空氣動(dòng)力學(xué)性能都達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)。