[汽車之家 技術(shù)]  “到2020年，將有20余款新車型投放到中國(guó)市場(chǎng)……”，在有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計(jì)大廳的中央，雪佛蘭掌門人貝亞倫正滿懷自信地向中國(guó)媒體介紹著雪佛蘭的未來。和你們一樣，我對(duì)幾年后的雪佛蘭產(chǎn)品充滿了好奇，下一輛雪佛蘭會(huì)是怎樣的？雪佛蘭給了我三天時(shí)間，并丟給我一大堆很少有機(jī)會(huì)見到的通用汽車高層領(lǐng)導(dǎo)，讓我自己去尋找答案。幾天下來，我發(fā)現(xiàn)，在我可以告訴大家的范圍里，最值得期待的就是雪佛蘭未來的動(dòng)力技術(shù)了。

● 變速箱是大亮點(diǎn) 

——通用也有了橫置9AT！

　　動(dòng)力技術(shù)的好壞直接決定了產(chǎn)品的性能，也是技術(shù)投入最集中的項(xiàng)目之一。在通用的性能與賽車中心里，我們見到了全新Equinox的一系列動(dòng)力總成，代號(hào)LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機(jī)和代號(hào)LTG的2.0升渦輪增壓汽油機(jī)，以及一臺(tái)1.6升的柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來引入國(guó)內(nèi)的，毫無疑問將是兩款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)在昂科威上已經(jīng)搭載的產(chǎn)品，唯一不同的是，這一次，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，將會(huì)是一臺(tái)型號(hào)為9T50的全新9速自動(dòng)變速箱。

　　你沒看錯(cuò)，正是“9”速自動(dòng)變速箱，通用這一次總算是在擋位數(shù)量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車哈），這臺(tái)橫置的9速變速箱，并不是來自我們目前眾所周知的采埃孚，而是來自通用和福特的聯(lián)手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開發(fā)變速箱，推出應(yīng)用于轎車、SUV以及皮卡等車型的9速和10速自動(dòng)變速箱，我為什么要說“再一次”？因?yàn)檫@兩家大廠已經(jīng)不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開發(fā)橫置的6速自動(dòng)變速箱，2006年開始投產(chǎn)的福特6FXX（XX為數(shù)字）系列和通用的6TXX（XX為數(shù)字）系列變速箱就是二者合作的成果，至今為止，兩家生產(chǎn)的橫置6速變速箱已經(jīng)超過了800萬臺(tái)。

　　回到這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱上面來，目前，通用尚未公布關(guān)于這臺(tái)變速箱更詳細(xì)的技術(shù)信息，能夠確認(rèn)的是這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡(jiǎn)言之，理論上這個(gè)數(shù)值越大，動(dòng)力總成整體的工作效率越高。），用在非性能車上，相信在經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

『紅色標(biāo)示為超速擋，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，為經(jīng)濟(jì)性擋位，
適用于高速低負(fù)荷行駛。9HP的9個(gè)擋位中，有4個(gè)擋位是超速擋』

　　用已知的數(shù)據(jù)和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛信的8AT做個(gè)對(duì)比，我大膽的拿出了下面幾個(gè)猜測(cè)，我們不妨一起期待一下（分析過程歡迎到我編輯博客去討論）：

　　1、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現(xiàn)要比愛信的8AT和采埃孚的9AT都更好；

　　2、通用的9AT應(yīng)該不會(huì)像采埃孚的9AT那樣有多達(dá)4個(gè)超速擋，在經(jīng)濟(jì)性上不會(huì)那么偏執(zhí)；

　　3、通用的9AT在城市工況下的適應(yīng)能力和表現(xiàn)會(huì)比9HP更好。

　　同時(shí)，從展示模型上我們不難看到，通用的這臺(tái)9AT有幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設(shè)計(jì)，油泵通過輸入軸鏈條傳動(dòng)，達(dá)到節(jié)省軸向空間的目的，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣，采用齒形鏈條傳動(dòng)，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動(dòng)，在噪音、承載強(qiáng)度方面都更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)匹配不同的主減速比會(huì)更加靈活。用“人話”說，就是工作更安靜，更耐折騰，匹配不同需求的車型更省事兒。

　　我與通用的工程師確認(rèn)過，他們并沒有像采埃孚那樣為了結(jié)構(gòu)緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調(diào)校難度大并容易產(chǎn)生頓挫的主要結(jié)構(gòu)原因），加上前面提到?jīng)]有那么夸張的速比范圍，因此在平順性上值得期待，也許這一次，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉(zhuǎn)過來。我們看到，變速箱上使用了一個(gè)三組離合器嵌套的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸，這應(yīng)該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

　　此外，你還能看到，在變速箱的結(jié)構(gòu)上，有一個(gè)獨(dú)立的彈簧蓄能器裝置，這個(gè)結(jié)構(gòu)是為了配合啟停系統(tǒng)工作而設(shè)計(jì)的，可以在啟停系統(tǒng)工作時(shí)保持變速箱系統(tǒng)的液壓壓力，以便更加迅速和平順的讓車輛啟動(dòng)。這個(gè)獨(dú)立蓄能器之前已經(jīng)搭載在通用橫置6速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)和縱置8速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)的版本上。