[汽車之家 技術(shù)]  對(duì)一名企業(yè)家而言，以自己姓氏命名的品牌取得成功算得上是對(duì)自身最大的褒獎(jiǎng)。除此以外，如果這家企業(yè)能夠帶動(dòng)一個(gè)城市的發(fā)展，甚至成為這個(gè)城市的支柱更是一種肯定。沃爾夫斯堡、斯圖加特、豐田市等等這些鼎鼎大名的城市背后都有著令世人尊敬的汽車品牌做背書(shū)。誰(shuí)能說(shuō)隨著中國(guó)汽車品牌的崛起，保定不會(huì)成為我們的汽車城呢？“明天”的事兒太遠(yuǎn)，或許有些令人難以判斷，故事還得從“昨天”聊起。

■ 冒險(xiǎn)？這是常態(tài)！

　　眾所周知，人稱老魏的魏建軍推出了WEY這個(gè)以他姓氏命名的品牌，那故事還是從他講起吧。今天提到中國(guó)汽車品牌，長(zhǎng)城汽車絕對(duì)是不可或缺的重要角色。這個(gè)專注SUV一種車型研發(fā)、制造的車企在今天這樣一個(gè)顧客需求多元化的時(shí)代創(chuàng)造了一個(gè)接一個(gè)的奇跡。很多人將奇跡誕生的原因歸功于它的品牌創(chuàng)始人魏建軍的沉穩(wěn)，其實(shí)并不盡然。

　　如果今天你問(wèn)一個(gè)上了年紀(jì)的保定人，他們對(duì)老魏的印象或許并非是董事長(zhǎng)，而是當(dāng)年那個(gè)愛(ài)玩車的富家子弟。在上世紀(jì)80年代大多數(shù)同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時(shí)，20多歲的魏建軍已經(jīng)擁有了自己的第一輛進(jìn)口汽車——拉達(dá)。

　　老話常說(shuō)“一個(gè)人年輕時(shí)經(jīng)歷的一切會(huì)成為影響其一生的因素”，這句話放在老魏身上十分應(yīng)驗(yàn)，愛(ài)玩車的他不僅在當(dāng)年，就算是現(xiàn)在也稱得上是個(gè)挺前衛(wèi)的青年。車成為了他事業(yè)的發(fā)展方向，而玩車需要的冒險(xiǎn)精神成為了他事業(yè)成功的因素。

　　上世紀(jì)80年代末、90年代初，沒(méi)有與家人商量，毅然從政府手中接過(guò)已經(jīng)負(fù)債200萬(wàn)元的長(zhǎng)城工業(yè)公司，這個(gè)起點(diǎn)在很多人看來(lái)就已經(jīng)是冒險(xiǎn)之舉。對(duì)于老魏、對(duì)于長(zhǎng)城而言，日后的發(fā)展道路上，需要跨越的障礙或者說(shuō)需要冒的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比它大的多。

- 并非第一次冒險(xiǎn)

　　無(wú)論你是否關(guān)注過(guò)汽車產(chǎn)銷排行榜，但通過(guò)身邊哈弗SUV的數(shù)量仍舊不難體會(huì)到它產(chǎn)品的成功。經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，保定還是那個(gè)保定，但長(zhǎng)城已非那個(gè)長(zhǎng)城。這個(gè)曾經(jīng)在90年代初負(fù)債200萬(wàn)元的小改裝廠，如今已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)。僅僅在10至15萬(wàn)元以下市場(chǎng)中成為霸主并不是老魏心中的目標(biāo)，它需要突破自身形象，向著高端發(fā)展，實(shí)際上不僅是長(zhǎng)城，奇瑞、比亞迪、吉利等一眾中國(guó)品牌都在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里希望改變自身形象。

　　中國(guó)品牌早期更多的依靠低級(jí)別車型市場(chǎng)，車型利潤(rùn)率本身不高，過(guò)多的車型最終進(jìn)一步加重了研發(fā)費(fèi)用，使得這些嘗試并未給整個(gè)品牌帶來(lái)想象中的利潤(rùn)。另一方面，也有部分中國(guó)品牌希望進(jìn)入售價(jià)更高的產(chǎn)品區(qū)間，這意味著需要打破消費(fèi)者心中的固有形象，對(duì)于中國(guó)品牌而言，成長(zhǎng)起步階段大多是通過(guò)低售價(jià)、高配置的方法爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，想要進(jìn)入更高級(jí)別的市場(chǎng)，產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性這些曾經(jīng)的弱勢(shì)必須得到彌補(bǔ)，甚至需要超過(guò)對(duì)手。

　　不僅是奇瑞，當(dāng)時(shí)的吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)品牌車企也或推出多品牌戰(zhàn)略，或推出定位定價(jià)更高的車型，希望以此突破固有的低端形象，但無(wú)一例外的是，多年以后這些曾經(jīng)的多品牌逐漸消亡，定位高端的車型市場(chǎng)銷量反饋并不理想。歸根結(jié)底，僅僅依靠換個(gè)名字、提高售價(jià)是無(wú)法得到消費(fèi)者對(duì)高端車型的認(rèn)同感，在更高級(jí)別市場(chǎng)中想要與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，造型設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品穩(wěn)定性等多方面都需要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊，甚至更好，這是當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌不具有的。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)城也在做著自己的準(zhǔn)備，2012年，一款被長(zhǎng)城視作沖擊中高端市場(chǎng)的中型SUV——SC60進(jìn)入了人們的視野。與此同時(shí)，哈弗品牌獨(dú)立的計(jì)劃已經(jīng)在長(zhǎng)城內(nèi)部漸漸浮出水面。對(duì)于SC60這個(gè)名字也許很多人并不熟悉，在接下來(lái)的一年里，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的廣州車展上，最終被定名為哈弗H8。 

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場(chǎng)銷售之后，經(jīng)歷了兩次“回爐”整改，隨后的H9也并非一帆風(fēng)順，雖然長(zhǎng)城很快改正了產(chǎn)品問(wèn)題，但連續(xù)兩款高端車型的出師不利令消費(fèi)者們對(duì)長(zhǎng)城高端產(chǎn)品的信心大打折扣，想要突破固有形象變得難上加難。

　　這兩款被長(zhǎng)城人給予厚望的產(chǎn)品接連遇冷對(duì)長(zhǎng)城的“向上之路”產(chǎn)生了不小的影響，此后誕生的WEY被外界認(rèn)為是備選方案，實(shí)際上WEY的項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間是在2011年，到廣州車展前正式發(fā)布，已累計(jì)投入研發(fā)11520小時(shí)。