○ 名副其實的后起之秀

　　二戰(zhàn)過后，美國躍居成為世界第一大國，由于北美洲沒有受到很大戰(zhàn)爭影響，戰(zhàn)后美國人的生活還算比較富足，加上油價便宜，購車需求一度旺盛，并甚至于在短時間內(nèi)呈現(xiàn)出一些過度消費(fèi)趨勢，諸如大型V8等車輛都受到了市場歡迎，汽車方面的“美國夢”就此展開。

　　其實從“V8復(fù)興計劃”角度來說，雪佛蘭只能算個后來者，在雪佛蘭Small Block系列誕生之前，福特Flathead V8與克萊斯勒集團(tuán)的初代HEMI（亦或稱之為FirePower）都已經(jīng)量產(chǎn)，并且福特Flathead系列憑借出色的可靠性在市場上已經(jīng)獲得了很高口碑。在集團(tuán)內(nèi)部，通用旗下的凱迪拉克與奧茲莫比爾（Oldsmobile）其實都有自家的V8發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，這一切讓雪佛蘭意識到再不出手就真的掉隊了。

　　起初Small Block V8發(fā)動機(jī)是用以代替雪佛蘭此前的“Blue Flame”直列6缸發(fā)動機(jī)（美國人很喜歡給發(fā)動機(jī)起名字），排量為265立方英寸（265ci.約4.3L），并采用90°氣缸夾角、單缸兩氣門與單凸輪軸設(shè)計。與它當(dāng)時的競品相比，該發(fā)動機(jī)的起步馬力可不低（162HP與180HP兩種版本），并且整臺發(fā)動機(jī)的重量與大多數(shù)6缸發(fā)動機(jī)相當(dāng)，在小型化方面也通過諸多集成化設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，一經(jīng)推出便引起很大反響。

　　為什么說這款發(fā)動機(jī)在開發(fā)之初就已經(jīng)實現(xiàn)了“模塊化”？這里要提到兩個設(shè)計初衷：首先，Small Block V8系列發(fā)動機(jī)不僅零部件通用性強(qiáng)，缸體、活塞連桿與曲軸也采用的較為通用的規(guī)格，不同版本之間可替換性很強(qiáng)，并且在設(shè)計之初已經(jīng)考慮到后期改裝問題，在缸蓋氣門等位置刻意加寬加厚，以便在日后進(jìn)行二次鏜孔加工，以及原廠進(jìn)一步升級動力、提高排量。

　　在265型發(fā)動機(jī)的進(jìn)化過程中，根據(jù)不同動力目前需求，工程師們?yōu)檫@些發(fā)動機(jī)配備了不一樣的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)與化油器配置，甚至于在265型發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品末期還出現(xiàn)了一款最大功率243Ps的版本，這在當(dāng)時的量產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)當(dāng)中絕對算得上是十分亮眼的動力水平。

　　不過這并沒有阻止該系列發(fā)動機(jī)的繼續(xù)探索，僅265型發(fā)動機(jī)誕生的第三年（1957年），排量更大的283型發(fā)動機(jī)便誕生了。既然排量更大了，這一系列發(fā)動機(jī)具有更好的動力表現(xiàn)，而關(guān)于它的開發(fā)過程，我們又要說回之前所提及的一個優(yōu)點(diǎn)：通用性高。

　　沒錯，先期上市的283型發(fā)動機(jī)其實在很多地方直接照搬了265型發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與設(shè)計，僅在缸徑尺寸上進(jìn)一步擴(kuò)大，從3.75英寸直接擴(kuò)展到3.875英寸，綜合成本角度實現(xiàn)了一次十分簡單而又有效的升級。

　　先期上市的283型發(fā)動機(jī)會根據(jù)供油方式不同具備五種動力版本，其中值得一說的版本便是當(dāng)時配備“Super Ram-Jet”機(jī)械式供油系統(tǒng)，并能夠輸出287Ps強(qiáng)勁馬力的機(jī)型。這臺發(fā)動機(jī)讓Small Block V8系列第一次具備“每立方英寸1hp”的升功率水平，而搭載該發(fā)動機(jī)的車型也曾在通用密歇根州測試基地跑到了132mph（212km/h），這兩個成就在當(dāng)時來說絕對算得上轟動一時！

　　至此，第一代雪佛蘭Small Block V8發(fā)動機(jī)最早期的兩款代表機(jī)型也就介紹差不多了。由于該發(fā)動機(jī)家族實在是過于龐大，時間順序與發(fā)動機(jī)歸類也十分復(fù)雜，內(nèi)容方面可能難以做到面面俱到，所以接下來的內(nèi)容我會綜合時間順序與結(jié)構(gòu)分類，選擇一些重點(diǎn)型號去給大家講述，對于部分特殊版本發(fā)動機(jī)將放在彩蛋里給大家簡單說說。