★早期World Rally Car翼豹（1997年-2000年）

　　☆翼豹WRC97——Prodrive為斯巴魯制造的第一部WRCar規(guī)格的賽車

　　Prodrive重新設(shè)計(jì)制造的新賽車——WRC97，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了很大的改進(jìn)。將凸輪軸、進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃燒室設(shè)計(jì)得更加精確，更換更大更長(zhǎng)的中冷器，車身寬度提高到1770mm。重新優(yōu)化了懸掛結(jié)構(gòu)，最大功率在5500轉(zhuǎn)時(shí)為300馬力、最大扭矩為470N·m。

　　☆翼豹WRC98——可靠性不佳，影響成績(jī)

　　WRC98是上一代WRC97的升級(jí)版，新賽車加入了電腦控制的主動(dòng)差速器，分別安裝在前橋、后橋及中央差速器上，用電子油門替代了原來的機(jī)械式油門，這樣使得車手對(duì)油門的控制能夠更加的精準(zhǔn)。但是新賽車的一個(gè)致命缺點(diǎn)就是可靠性不佳，經(jīng)常發(fā)生的機(jī)械故障使得斯巴魯車隊(duì)在當(dāng)年的比賽中競(jìng)爭(zhēng)力下降明顯。

●翼豹WRC98在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)

　　☆翼豹WRC99——撥片式換擋的引入

　　WRC99的亮點(diǎn)是首次在WRC拉力賽車上應(yīng)用了電控液壓序列式變速箱，這可以讓車手用方向盤上的撥片進(jìn)行換擋，這可以讓車手縮短換擋時(shí)間。斯巴魯是在WRC中第一個(gè)使用這一技術(shù)的車隊(duì)，撥片換擋所帶來的時(shí)間優(yōu)勢(shì)使這項(xiàng)技術(shù)隨后很快普及到了WRC的其他所有車隊(duì)。

　　技術(shù)越先進(jìn)性、現(xiàn)該技術(shù)難度就越大，當(dāng)年15站比賽中的前7站，整個(gè)斯巴魯車隊(duì)一直在和賽車的穩(wěn)定性作斗爭(zhēng)，在之后的8站比賽中的，WRC99找回了自己應(yīng)有的狀態(tài)，使斯巴魯車隊(duì)的車手們有7站比賽都一直站在頒獎(jiǎng)臺(tái)上。斯巴魯車隊(duì)取得了5個(gè)分站賽的冠軍和年度車隊(duì)第二名的成績(jī)，只落后當(dāng)年的冠軍豐田車隊(duì)4個(gè)積分。

◆了解當(dāng)年豐田的比賽情況請(qǐng)閱讀這里：

●下面的視頻中換擋撥片實(shí)際使用時(shí)的樣子，初起時(shí)還未取消排擋桿，大家可以看到撥片和排擋桿是可以同時(shí)工作的。

　　☆翼豹WRC2000——同樣的外表，不同的性能

　　盡管WRC2000看上去幾乎和WRC99一模一樣，但是他的確比之前有了巨大的變化。WRC2000由Prodrive的工程師Christian Loriaux領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)，他們從過去的賽車不穩(wěn)定的教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗(yàn)，把原來賽車出現(xiàn)的問題一一解決，這使開發(fā)WRC2000賽車用了10個(gè)月的時(shí)間，超過80%的機(jī)械和電子部件被重新設(shè)計(jì)。

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WRCar

　　這里的WRC不是世界拉力錦標(biāo)賽的意思，1997年，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）用新的WRCar(World Rally Car)級(jí)別的賽車替代了之前的A組規(guī)格賽車，這給了各個(gè)車隊(duì)更大的賽車設(shè)計(jì)制造限度。包括車身寬度的增長(zhǎng)，懸掛的結(jié)構(gòu)配置可以更為優(yōu)化，空氣動(dòng)力學(xué)外形的引入，可以使用更大的中冷器，發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝限制的放寬等。這些使新規(guī)格的賽車性能更強(qiáng)，比賽更具觀賞性。