[汽車之家 賽事]  上一篇文章中我們介紹了斯巴魯80年代早期到2000年參加WRC比賽的歷程，那個(gè)時(shí)期的斯巴魯像一個(gè)富有激情的創(chuàng)業(yè)者克服一切困難一路向前，獲得了連續(xù)三屆車隊(duì)總冠軍和一個(gè)車手總冠軍，成就了其拉力的傳奇地位。而本篇文章將為您介紹從2001年到2008年斯巴魯參加WRC比賽的歷程，這時(shí)的斯巴魯已經(jīng)慢慢變成了一個(gè)激情褪去的守業(yè)者，或者說(shuō)是“敗家者”，越想守住自己的傳奇地位，越是力不從心。在這些年中，斯巴魯取得了兩個(gè)車手總冠軍，卻沒(méi)有取得過(guò)一此車隊(duì)總冠軍。成績(jī)的持續(xù)下滑最終導(dǎo)致整個(gè)車隊(duì)“抑郁而終”，最終退出了它所熱愛(ài)的WRC賽場(chǎng)。

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★翼豹的WRC拉力生涯2001-2008　　

　　☆翼豹WRC2001——可愛(ài)的外表，冠軍的實(shí)力

　　翼豹WRC2001延續(xù)使用了翼豹WRC2000上的發(fā)動(dòng)機(jī)。但新車在外觀上與WRC2000有了完全的不同。新翼豹采用了全新的代號(hào)為GD的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使得車身尺寸比老款有所增加，外觀也從兩門(mén)Coupe樣式變成了更趨于家用轎車的四門(mén)Sedan樣式。前燈和尾燈則完全顛覆了以前翼豹的經(jīng)典設(shè)計(jì)，開(kāi)始的時(shí)候翼豹的車迷們很難一下子接受這種改變，不過(guò)習(xí)慣之后，還會(huì)覺(jué)得它炯炯有神的前大燈十分“可愛(ài)”。

　　2001賽季英國(guó)車手理查德·伯恩斯和挪威車手皮特·索伯格組成了斯巴魯世界拉力車隊(duì)的主力陣容，就在這一年伯恩斯為斯巴魯車隊(duì)贏得了年度車手總冠軍。

　　☆翼豹WRC2002——期望越大，失望越大

　　這一年斯巴魯車隊(duì)請(qǐng)來(lái)了前三菱車隊(duì)的大腕——連續(xù)4屆世界冠軍芬蘭車手馬基寧，希望能用最強(qiáng)的車手組合希望能夠創(chuàng)造比去年更好的成績(jī)。

　　WRC2002款翼豹賽車在科西嘉島分站賽首次亮相，它的外觀與WRC2001并無(wú)很大區(qū)別。斯巴魯車隊(duì)在整個(gè)2002賽季都在對(duì)新賽車進(jìn)行持續(xù)不斷的升級(jí)和改進(jìn)。其中包括傳動(dòng)軸、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向管柱和渦輪增壓器等，排氣歧管也由原來(lái)4-2-1的布置方式改進(jìn)成了4-1的布置方式。而且新賽車在防滾架，全車線纜和車窗玻璃上繼續(xù)偷輕，共減重了15kg。

　　2002年由于伯恩斯的轉(zhuǎn)會(huì)到標(biāo)致車隊(duì)，斯巴魯車隊(duì)請(qǐng)來(lái)了連續(xù)四屆WRC世界冠軍芬蘭車手托米·馬基寧（Tommi Makinen）填補(bǔ)伯恩斯空缺出來(lái)的主力車手位置，與皮特·索伯格一起參加2002賽季的比賽。

　　斯巴魯車隊(duì)與馬基寧簽約的目的，是希望他可以帶領(lǐng)全隊(duì)在新的一年能夠取得比去年更好的成績(jī)。然而馬基寧在第一站蒙特卡洛取得冠軍之后，在全年剩余的比賽中他只完成了5個(gè)分站賽。而他的隊(duì)友索伯格的表現(xiàn)更加搶眼，不但完成了9個(gè)分站賽的比賽，而且5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還在英國(guó)站的比賽中贏得了他職業(yè)生涯中首個(gè)WRC的分站賽冠軍。2002賽季結(jié)束時(shí)，索伯格甚至超越西班牙老將卡洛斯·塞恩斯取得了年度車手總成績(jī)第二的好成績(jī)。

●翼豹STI與翼豹WRCar的對(duì)比，特別是在過(guò)U型彎的時(shí)候WRCar比STI更為干凈利落

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　　☆翼豹WRC2003——全新的賽車，全新的冠軍

　　在去年表現(xiàn)突出的索伯格在2003賽季升為一號(hào)車手，并在本賽季證明了他的能力——戰(zhàn)勝勒布取得了年度車手總冠軍。

　　WRC2003按照慣例在每年賽季的揭幕戰(zhàn)——蒙特卡洛拉力賽上推出。 新賽車的技術(shù)升級(jí)體現(xiàn)在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)上，改進(jìn)后使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)增加輸扭矩輸出，這樣調(diào)�？梢允官愜囋谶^(guò)彎時(shí)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性，車身外殼也采用了硬度更高，重量更輕的合金材料制作。新賽車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)外形進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，并優(yōu)化了全車的重量分配。而賽車的懸掛系統(tǒng)讓車隊(duì)頭疼不已，在貫穿全年的比賽中斯巴魯車隊(duì)一直沒(méi)有中斷對(duì)懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

　　2003年，斯巴魯車隊(duì)的車手陣容與前一年相同，索伯格駕駛7號(hào)賽車，馬基寧駕駛8號(hào)賽車，賽季的開(kāi)端很不好，沒(méi)有一個(gè)斯巴魯車隊(duì)的車手完成當(dāng)年的蒙特卡洛揭幕戰(zhàn)的比賽，在接下來(lái)的比賽中，索伯格取得了塞浦路斯、澳大利亞、法國(guó)和英國(guó)的冠軍。并贏得了當(dāng)年的車手總冠軍的成績(jī)。而當(dāng)年雪鐵龍車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·勒布與索伯格的差距只有1分，獲得亞軍。斯巴魯車隊(duì)獲得了車隊(duì)第三名的成績(jī)，賽季結(jié)束后馬基寧宣布退役。

●索伯格講解WRC2003賽車的特點(diǎn)，與8代翼豹STI SPEC-C作對(duì)比，并展示如何自制拉力賽路書(shū)

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　　至此，斯巴魯世界拉力車隊(duì)和翼豹賽車共同站在了WRC的巔峰。就像所有的事物都會(huì)有起有落一樣，在此之后歷年的比賽中，斯巴魯慢慢開(kāi)始了它下坡路的旅程。

　　☆翼豹WRC2004——賽車表現(xiàn)穩(wěn)定，成績(jī)不如以往

　　從2001到2004年斯巴魯車隊(duì)的表現(xiàn)總是起伏不定，2001年取得冠軍之后，2002年本想乘勝追擊，卻事與愿違，2003年到2004年還是同樣重復(fù)著這樣的循環(huán)。

　　2004年芬蘭車手米克·希沃寧（Mikko Hirvonen）加入斯巴魯與索伯格一同作戰(zhàn)，因?yàn)檐囮?duì)希望再奪廠商冠軍。當(dāng)年取得了年度車手第二的成績(jī)，在新西蘭、希臘、日本、意大利和威爾士分站取得了冠軍，威爾士站是他的三連勝。希沃寧以第七名的成績(jī)，未能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理層的目標(biāo)，所以第二年斯巴魯車隊(duì)并沒(méi)有和當(dāng)時(shí)年輕的希沃寧續(xù)約。