這輛賽車由捷豹的運動部門SVO進行打造，從外觀上來看I-PACE eTROPHY賽車與量產(chǎn)版i-PACE有著明顯的差異， 首先SVO（Special Vehicle Operations捷豹賽事運動部）部門的設(shè)計師為賽車設(shè)計了一套全新的空力套件，增加了更多進風(fēng)與排風(fēng)口為電池、電機以及電控系統(tǒng)散熱，而在新空力套件更換后，車身寬度、輪距也增加了20mm，因此車輛賽高速的穩(wěn)定性也有所提高。

　　另外，外觀覆蓋件的材質(zhì)上，I-PACE eTROPHY賽車全部采用了碳纖維部件，甚至除了前擋風(fēng)玻璃外，所有的車窗都更換為有機玻璃，在賽車化改造后，比量產(chǎn)版車型輕了220kg。

　　而內(nèi)飾方面的賽車化改造其實對于車手尤為重要，因為這是車手最主要的工作環(huán)境，不過捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價) eTROPHY賽車在這方面我真的只能給出70分，雖然所有配置已經(jīng)達到了國際賽車的一流水準(zhǔn)，但對于要參加全球10站比賽的賽車來說，車手所需的散熱、通風(fēng)卻全都要依靠車門上一扇巴掌大的小窗口完成，雖然僅25分鐘賽程，但我相信大部分時間車內(nèi)溫度依然不低，還是需要一套水冷背心的幫助才更好。

　　好了，再來說說幾個加分項，首先捷豹I-PACE eTROPHY賽車的坐姿非常合理，完全是按照頂級房車賽所打造，座椅在定制的支架上被放到最低（這樣可以有效降低車手的重心，使車手對車輛的感知更準(zhǔn)確），配合由AP Racing提供的地板式踏板，車手的腿部因此幾乎可以呈現(xiàn)出水平向前的伸展，這樣除了舒適以外，車手對油門和剎車的控制也會更為精準(zhǔn)。

　　第二個加分項就是車手面前的方向盤，首先，方向盤的尺寸對于房車來說剛剛好，在轉(zhuǎn)動發(fā)力時車手都會更輕松，而方向盤上提供的各類按鍵、旋鈕也都可以更好的幫助車手迅速調(diào)整車輛的設(shè)置，這對于節(jié)奏變化非常明顯的城市賽道來說，還是非常必要的。

　　在動力系統(tǒng)方面，捷豹I-PACE eTROPHY賽車完全沿用了量產(chǎn)的動力系統(tǒng)，動力參數(shù)也完全沒有變化，但在此基礎(chǔ)上，捷豹的SVO部門為了賽車的動力穩(wěn)定，他們?yōu)镮-PACE eTROPHY賽車加裝了一套更為出色電池、電機冷卻系統(tǒng)，再配合車身上那些更大的通風(fēng)口，在激烈的賽事中，賽車的整套動力系統(tǒng)才可以更穩(wěn)定的發(fā)揮出全部性能。

　　然而在懸架部分，SVO的工程師們下了更大的功夫，除了選用更好的賽用絞牙減振器（OHLINS減震筒配Eibach彈簧）以外，在賽車測試階段他們也對前后懸架的參數(shù)進行的調(diào)整，甚至對后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，雖然同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，但減振器從原來的機、簧分體改為了機、簧一體（這個看似簡單的動作，卻要對車身結(jié)構(gòu)進行改造來完成），這樣在進一步降低車身重心后，車手對車尾所反饋的信息也更加清晰，同時賽車在彎道中的穩(wěn)定性也得到相應(yīng)提升。