以上對(duì)于賽車(chē)的介紹就先到此為止，下文中，我作為首位駕駛過(guò)捷豹I-PACE(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) eTROPHY賽車(chē)的中國(guó)車(chē)手，將帶各位了解一下電動(dòng)賽車(chē)的駕駛感受，反正我在前半程的測(cè)試環(huán)節(jié)中是跟本沒(méi)找到狀態(tài)，因?yàn)樗�跟我以往駕駛的賽車(chē)完全不同。

　　測(cè)試當(dāng)天，我們?cè)阢y石賽道內(nèi)部的一條小賽道進(jìn)行試車(chē)，這條賽道很短，但所有測(cè)試所需的彎道、直道都一應(yīng)俱全。

　　首先，捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)跑起來(lái)給我的第一感受是非常輕盈，這得益于出色的動(dòng)力輸出以及輕量化車(chē)身。懸架系統(tǒng)在工程師們的初步調(diào)教后，賽車(chē)在高速?gòu)澋姆�(wěn)定性以及發(fā)卡彎的靈活性都非常出色，從中也能看出歐洲賽車(chē)底盤(pán)工程師的能力的確相當(dāng)出色（在數(shù)據(jù)積累以及對(duì)賽車(chē)認(rèn)知上跟國(guó)內(nèi)賽車(chē)工程師差距很大）。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)整體感覺(jué)更像是開(kāi)了一輛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的工作特性原因，油門(mén)踏下去的一刻便開(kāi)始有了最大的扭矩輸出，在高速?gòu)澓椭甭飞纤�與傳動(dòng)動(dòng)力的賽車(chē)并沒(méi)有太大差別，當(dāng)然，沒(méi)有聲音的賽車(chē)總覺(jué)得是少了點(diǎn)什么。

　　其實(shí)做為車(chē)手，剛接觸這輛賽車(chē)時(shí)最痛苦的就是沒(méi)有了聲音反饋，就好比車(chē)手做出了一個(gè)動(dòng)作例如：加速、剎車(chē)、彎中用油門(mén)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)等等，這些都是車(chē)手非常頻繁做出的動(dòng)作，而這些動(dòng)作也都需要車(chē)輛的反饋，車(chē)手才能判斷出所作出的動(dòng)作是否達(dá)到目的。

　　然而恰巧因?yàn)殡妱?dòng)賽車(chē)沒(méi)有聲音的反饋，車(chē)手在剛接觸賽車(chē)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，無(wú)論曾經(jīng)開(kāi)過(guò)多少賽車(chē)，有過(guò)多少賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)面對(duì)這輛捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)時(shí)卻是束手無(wú)策，甚至多位正在測(cè)試的車(chē)手都表示出沮喪，因?yàn)閱稳�時(shí)間越來(lái)越慢，就好像給他們蒙上眼睛在開(kāi)車(chē)一樣。

　　雖說(shuō)控制好油門(mén)開(kāi)度，也能把這輛電動(dòng)賽車(chē)的車(chē)身姿態(tài)控制于腳下，但與傳統(tǒng)賽車(chē)相比，這一點(diǎn)卻是相對(duì)難的地方，如果原本將油門(mén)分為10個(gè)等級(jí)的話，現(xiàn)在在捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)上就要分為20個(gè)等級(jí)甚至更多，如果沒(méi)控制好油門(mén)，就會(huì)像下圖那樣，在出彎時(shí)出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，這對(duì)于圈速的影響非常大。

　　另外，還有一點(diǎn)需要車(chē)手克服的就是電動(dòng)賽車(chē)并沒(méi)有變速箱，對(duì)車(chē)手而言這一點(diǎn)也需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)適應(yīng)，因?yàn)樗�有�?chē)手都有一個(gè)習(xí)慣，他們會(huì)用變速箱的擋位來(lái)給賽道定出相應(yīng)的節(jié)奏，而在捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)上，這又讓他們找不著狀態(tài)，就連這條小型測(cè)試賽道都跑的亂七八糟。

　　在后幾圈的測(cè)試中，我逐漸找到了駕駛捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)的方法，尤其是賽道后半部分的幾個(gè)連續(xù)彎，在那里除了用方向控制車(chē)身姿態(tài)以外，這輛賽車(chē)的前后雙電機(jī)布局也讓它的四驅(qū)系統(tǒng)反饋更靈敏，尤其是在車(chē)身姿態(tài)稍有滑動(dòng)的同時(shí)，用油門(mén)控制好動(dòng)力輸出，車(chē)輛便會(huì)以一套非常圓滑的軌跡走到出彎線路上，這一點(diǎn)跟駕駛大馬力四驅(qū)賽車(chē)有點(diǎn)相似，但無(wú)聲的環(huán)境下，車(chē)手卻很難抓到那個(gè)踩下油門(mén)的時(shí)機(jī)，所以對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)，要想在比賽中把這輛捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)開(kāi)好，還真的需要重新學(xué)習(xí)一番。

　　結(jié)語(yǔ)：在測(cè)試結(jié)束后，我的車(chē)手資料也已經(jīng)提交到捷豹官方，雖不知道能否以汽車(chē)之家車(chē)手身份代表中國(guó)車(chē)隊(duì)參賽，但這次與捷豹I-PACE eTROPHY賽車(chē)接觸的機(jī)會(huì)也讓我對(duì)新能源賽車(chē)有了全新的認(rèn)識(shí)，相信在接下來(lái)的2019賽季中，這項(xiàng)單一品賽的賽程一定是非常精彩的，同時(shí)也祝愿即將被選中的兩位中國(guó)車(chē)手能賽事中取得好成績(jī)。（文/汽車(chē)之家 林琦）

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