對于美式豪華的理解，年輕人可能印象不深，而對于我這樣的“老人”而言，真皮、實木、大沙發(fā)缺一不可。不過正如那句網(wǎng)絡(luò)梗一樣，“大人，時代變了”。作為環(huán)保先鋒的電動車，凱迪拉克LYRIQ沒有像它的油車兄弟們一樣瘋狂堆料，從中控臺上端延續(xù)到車門的都是常規(guī)的軟性包覆，車頂也沒有用上翻毛皮。這使得乍看之下這臺接近44萬元的LYRIQ顯得有些不那么“凱迪拉克”。

　　好在車內(nèi)并不缺少可用來細(xì)品的精致之處，轉(zhuǎn)向撥桿和多媒體旋鈕設(shè)計的堪稱藝術(shù)品，空調(diào)出風(fēng)口的布置也很別致且好用，經(jīng)過激光雕刻的白栓木皮與金屬飾框一同被鑲嵌在車門內(nèi)側(cè)，鏤空的部分就是車輛的氛圍燈。

　　從方向盤到空調(diào)面板，各處的亮面飾板和鍍鉻金屬件的配搭都恰到好處的營造出豪華感，更別提還有那塊搶鏡又養(yǎng)顏的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜大屏。

　　LYRIQ內(nèi)飾中最令人驚艷的地方無疑就是這塊33英寸的9K分辨率曲面屏了，分辨率8960×1320px，動態(tài)對比度100000:1，像素密度271PPI，具備全屏觸摸能力，但是在方向盤后方儀表的區(qū)域通過軟件做了限制。

　　車機(jī)的硬件方面LYRIQ也沒有落后于一眾國產(chǎn)新勢力，作為傳統(tǒng)豪華品牌的凱迪拉克直接給LYRIQ用上了一塊驍龍8155芯片，并搭配了12G運存和64G存儲空間的組合，硬件上十分能打。而從近期通用官方活動釋放的信息來看驍龍8155只是個開始，后續(xù)車型還會陸續(xù)用上驍龍8195、8295和8870等，未來可期。

　　軟件層面上LYRIQ的這套車機(jī)是基于安卓系統(tǒng)打造的，布局清晰，界面美觀，系統(tǒng)流暢度也很好。常用的功能頁按照功能歸類在最底部設(shè)計了一拍快捷鍵，很巧妙的想法。但我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要集中在車機(jī)啟動速度慢、網(wǎng)絡(luò)信號差、觸控失靈、系統(tǒng)死機(jī)、左側(cè)小屏區(qū)域滑動不流暢、屏幕亮度感應(yīng)不靈敏以及定制版百度導(dǎo)航的顯示邏輯等方面，有些能通過車輛斷電休眠解決，有些則只能等待未來軟件更新才能進(jìn)行改善。

　　傳統(tǒng)車企在軟件上翻車似乎早已見怪不怪，但好在也只是軟件問題而已�？紤]到目前這套車機(jī)還處于比較早期的版本，因此我們將在體驗過程中發(fā)現(xiàn)的這些亟待改進(jìn)的地方都分享給了廠家，而廠家也表示都會在1月份的OTA升級中予以解決或改善，所以，就讓我們一起拭目以待吧。

　　中控臺的空調(diào)面板依舊保留了物理按鍵，而且在大家常用的溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量調(diào)節(jié)的區(qū)域做了凹陷，駕駛時不用低頭就可以實現(xiàn)盲操，絕對好評！空調(diào)面板下方是兩個彈出式的儲物格，大小和高度用來放手機(jī)和票據(jù)都非常趁手。

　　中控臺下方地臺的位置是一個非常非常巨大的置物空間，女士完全可以在這里放一雙開車時替換的鞋，但作為男車主我暫時還沒有想好這里可以放些什么。便利店購物或是通勤時的書包，隨手扔在副駕駛座上顯然更符合我這個懶人的用車習(xí)慣（笑）。

　　中央扶手上的旋鈕做的超級精致，伴隨著淡淡的氛圍燈，效果真的絕。在一些不方便使用觸控的場景下，通過旋鈕來操作車機(jī)其實會更精準(zhǔn)。但是前方的五顆快捷鍵并沒有做任何凸起的定位處理，對盲操其實不太友好，起碼我就按錯了好幾次，這個位置老低頭看又真的不太安全。

　　旋鈕后方有一個放置手機(jī)的挖槽，帶有無線充電功能，最大功率15W（當(dāng)然受MFM協(xié)議的限制，iPhone最高只能到7.5W）。挖槽的內(nèi)部帶有限位和通風(fēng)裝置，能保證手機(jī)在無線充電時不會晃動和過熱。如果嫌無線充電太慢，沒關(guān)系，12V電源和TYPE-C接口這臺LYRIQ上都給你提供了。