[汽車之家 用車寶典]  特斯拉引領(lǐng)了全球電動(dòng)車的潮流，這點(diǎn)毋庸置疑。但是在大部分傳統(tǒng)美國(guó)人眼里，能代表美國(guó)的絕不可能是叛逆的特斯拉，通用與福特能否重新崛起無疑更吸引眼球和值得期待。都說傳統(tǒng)車企“船大難調(diào)頭”，那么現(xiàn)在無疑是完成“調(diào)頭”之后的老炮們奮起直追的時(shí)候了�；氐角懊娴膯栴}，最能代表美國(guó)的汽車品牌有哪些？答一個(gè)凱迪拉克，不同意見的應(yīng)該不會(huì)太多。所以，今次深度體驗(yàn)的主角就是凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))，通用汽車的高端轉(zhuǎn)型之作，凱迪拉克的首款全球電動(dòng)車。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌誕生于通用汽車最新的Ultium奧特能平臺(tái)，有關(guān)于這套平臺(tái)的細(xì)節(jié)我們?cè)凇都夹g(shù)說》頻道中給大家做過詳細(xì)的技術(shù)解析，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊這里查看。11月7日，凱迪拉克LYRIQ銳歌的四驅(qū)高性能尊貴版終于亮相了，相較入門版本貴了4萬元，0-100km/h加速成績(jī)也從入門版本的6.35秒提升到4.6秒，展現(xiàn)了Ultium奧特能平臺(tái)的性能潛力。

　　不過在凱迪拉克LYRIQ銳歌的全系車型中，售價(jià)43.97萬元的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版才是最走量的車型。憑借凱迪拉克一貫在豪華感的塑造和豐富配置上樹立的良好口碑，這一次我們要進(jìn)行的深度體驗(yàn)的就是這臺(tái)最”入門“的車型。

　　凱迪拉克LYRIQ最早的亮相是在去年4月的上海車展上，如果拿現(xiàn)在的實(shí)車和當(dāng)時(shí)的概念車相比，除了因?yàn)榉�律法�?guī)而無法量產(chǎn)的流媒體外后視鏡之外，量產(chǎn)車幾乎實(shí)現(xiàn)了1:1的落地。

　　這是一臺(tái)看起來并不怎么顯大的SUV，但是別忘記了，這是一臺(tái)美國(guó)人設(shè)計(jì)的車。所以當(dāng)看到長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)的時(shí)候，更多人還是被嚇了一跳……5003×1977×1637mm，這幾乎就是長(zhǎng)軸距版寶馬X5的身材，比奔馳GLE還要大一圈。

　　車頭的部分，凱迪拉克新一代的設(shè)計(jì)立體感很足，前”格柵“的燈帶設(shè)計(jì)既傳統(tǒng)又時(shí)髦，讓電動(dòng)車在采用封閉式前臉的同時(shí)，又不至于過快的跳脫傳統(tǒng)。豎直的行車燈繼承了經(jīng)典的凱迪拉克“鉆石切割”元素，還拓寬了車頭的視覺寬度。懷揣著車鑰匙靠近，前臉的燈光效果令人難忘。但受制于法律的原因，這一富有科技感的設(shè)計(jì)無法在行駛過程中被合法展示，屬實(shí)有那么些可惜。

　　因?yàn)闆]有行李架，外加車長(zhǎng)超過了5米，凱迪拉克LYRIQ的車身側(cè)面顯得十分修長(zhǎng)。如果拋開獨(dú)特的D柱設(shè)計(jì)不看，車頂?shù)杰囄驳木�條過度非常流暢，更像是一臺(tái)大號(hào)的旅行車。窗沿的位置很高，這讓車窗看起來變得很小，車側(cè)則因此顯得更加厚重，給人以安全感。

　　車輪看起來很大，造型和LYRIQ的線條也很搭。國(guó)產(chǎn)版LYRIQ用上了米其林265/50 R20的e·PRIMACY自密封輪胎，更大的扁平比能夠換來更舒適的乘坐體驗(yàn)，針對(duì)多樣化的中國(guó)道路，適用性也會(huì)更強(qiáng)一些。至于美國(guó)市場(chǎng)上那套22英寸的Dynamic Split-Spoke Reverse Rim輪圈，如果不在乎輪胎的單價(jià)和實(shí)用性，那么將來大可以考慮在后市場(chǎng)用相對(duì)便宜的價(jià)格去滿足需求。

　　和絕大多數(shù)新能源車一樣，LYRIQ也采用了隱藏式“門把手”，具體說應(yīng)該叫車門按鍵。只需按壓門把手較寬的一側(cè)，車門就會(huì)自動(dòng)彈開一個(gè)縫。而為了乘客更方便的開關(guān)門，LYRIQ在B柱下還設(shè)計(jì)了一個(gè)小刀鋒，這簡(jiǎn)直與它的美國(guó)同胞福特電馬如出一轍。

　　但在實(shí)際用車過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問題。例如按壓門把手之后車門并不是每次都會(huì)完全打開，有時(shí)僅僅只是彈起一條小縫隙，就像你沒有把車門關(guān)嚴(yán)實(shí)一樣，多按兩次才能解決。之前說到的前車門“小刀鋒”用上的幾率也很低，解鎖車門后手掌平移直接去摳門板更符合我的行為習(xí)慣，而且在開啟后門的時(shí)候，你也只能這樣操作。隨著時(shí)間的推移，可預(yù)計(jì)的情況就是車門板上一堆手印。

　　為了讓車門開啟的動(dòng)作更優(yōu)雅，LYRIQ在門板下方的內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一根電動(dòng)頂針，僅當(dāng)車門打開一定角度之后才會(huì)收回去。于是問題也隨之而來，LYRIQ的車門很沉且沒有電動(dòng)吸合功能，這使得用車過程中會(huì)有一定幾率無法一次將車門關(guān)到位。這時(shí)候如果重新解鎖再快速用力關(guān)門，你就會(huì)聽到令人肝顫的“咚”的敲擊聲，車門也會(huì)立刻被彈開。是的，重新解鎖后頂針還沒來得及收回，它又被重重的砸向了車身。

　　車尾的設(shè)計(jì)十分出挑，層次感和力量感拉滿，各種橫豎線條的碰撞營(yíng)造出了凱迪拉克經(jīng)典的肌肉感。最出彩的部分位于D柱的燈帶，這一沿用自概念車的設(shè)計(jì)從車輛的D柱一直延伸至車尾正中央。

　　雙尾翼也是近年來運(yùn)動(dòng)化SUV的主流趨勢(shì)，LYRIQ在尾部也有著雙尾翼的設(shè)計(jì)。燈帶上端的小鴨尾和車頂?shù)拇笪惨硐嗪魬?yīng)，隱藏于后者之中的高位剎車燈造型也很酷。

　　后備廂的開啟按鍵相信很多人都猜到了，凱迪拉克的盾牌尾標(biāo)，首次使用的用戶可能會(huì)不太容易發(fā)現(xiàn)。開啟的時(shí)候需要稍稍長(zhǎng)按，如此設(shè)定減少了誤觸發(fā)的幾率。

　　車尾共有兩顆攝像頭，牌照框上端的負(fù)責(zé)倒車影像，LYRIQ擁有完整的前后左右攝像頭，不過目前暫時(shí)還沒有提供360°全景影像，據(jù)悉在之后的軟件OTA之后就會(huì)加入這項(xiàng)功能。

　　隱藏在尾燈中間的是流媒體后視鏡攝像頭，有意思的是LYRIQ并沒有直接在攝像頭旁裝一個(gè)裸露的噴嘴用于清洗，更高端的凱迪拉克自然需要更優(yōu)雅的解決方案，他們給攝像頭左側(cè)的外殼預(yù)留了開口，把噴嘴隱藏了起來。