[汽車之家 用車寶典]　　原定三個(gè)月的凱迪拉克LYRIQ長(zhǎng)期用車體驗(yàn)，因?yàn)橛?jì)劃中的360°全景影像和Super Cruise智能巡航輔助系統(tǒng)遲遲未推送，所以一直延后到了四月份。但直到本期文章上線，有關(guān)SC我們體驗(yàn)的這臺(tái)車仍然沒(méi)有收到推送，所以對(duì)于這兩部分的內(nèi)容，大家可以查看我的同事羅奧雨參加的廠家體驗(yàn)活動(dòng)視頻。作為總結(jié)篇，我不想把開(kāi)頭的整車介紹再給大家復(fù)述一遍，所以今次只給大家簡(jiǎn)單的總結(jié)這四個(gè)月以來(lái)我對(duì)這臺(tái)LYRIQ的喜歡與不喜歡。對(duì)于想買LYRIQ的你，相信會(huì)有所參考。

喜歡的地方：

1、外觀造型帥氣十足

　　凱迪拉克LYRIQ的造型沒(méi)得說(shuō)，見(jiàn)過(guò)的都說(shuō)帥氣，它沒(méi)有遵循現(xiàn)代新勢(shì)力車企的極簡(jiǎn)風(fēng)，而是沿用了自家鉆石切割的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。前“格柵”用漂亮的燈帶做點(diǎn)綴，效果看起來(lái)既傳統(tǒng)又時(shí)髦，接受度很高。而且燈帶點(diǎn)亮的效果是真的很吸睛，只是國(guó)內(nèi)行駛時(shí)不能常亮（需要通過(guò)非官方手段才可實(shí)現(xiàn)），有點(diǎn)可惜。

　　車身的線條比例很協(xié)調(diào)，以至于LYRIQ看起來(lái)并不像一臺(tái)5米、2米寬的大塊頭車。但倘若你把它和GL8停一塊，并且發(fā)現(xiàn)它比GL8還要大一整圈，這視覺(jué)效果就挺震撼的。

　　全系LYRIQ都采用了規(guī)格為265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封靜音輪胎，較高的扁平比也保證了舒適性和道路適應(yīng)性。如果你已經(jīng)做好了買一臺(tái)美式大巡航車的心里準(zhǔn)備，那么這種規(guī)格的輪胎無(wú)疑是非常合適的。

2、流媒體后視鏡，用過(guò)的都說(shuō)好

　　流媒體后視鏡沒(méi)啥好說(shuō)的，用過(guò)的都說(shuō)好，效果清晰響應(yīng)迅速，并且?guī)缀醪皇芄饩�、雨霧天和后車遠(yuǎn)光燈的影響。即使是偶爾臟了，也有隱藏式的噴嘴可以及時(shí)清潔。唯一的問(wèn)題是首次使用眼睛需要適應(yīng)，畢竟和傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡相比，人眼看這種數(shù)碼后視鏡時(shí)需要來(lái)回切換焦距，時(shí)間長(zhǎng)了無(wú)疑會(huì)增加用眼疲勞。解決方法也簡(jiǎn)單，你可以切回傳統(tǒng)的自動(dòng)防眩目后視鏡，或者多用用就適應(yīng)了。

3、空調(diào)保留了物理按鍵

　　作為傳統(tǒng)車企，能繼續(xù)保留空調(diào)物理按鍵真是太好了，而且在最常用的溫度調(diào)節(jié)和空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)區(qū)域都做了凹陷，用起來(lái)比什么語(yǔ)音識(shí)別或是觸摸屏都方便太多，這才是符合大部分正常車主使用邏輯的設(shè)計(jì)。空調(diào)出風(fēng)口的造型也很帥，通過(guò)一個(gè)小小的撥桿就可以完成風(fēng)向調(diào)節(jié)和開(kāi)關(guān)，設(shè)計(jì)很精巧。

4、1400W的AKG音響不同凡響

　　LYRIQ沒(méi)有搭載通用車型上常見(jiàn)的BOSE音響，而是用了一套19個(gè)揚(yáng)聲器的AKG音響系統(tǒng)，其中包括了4個(gè)頭枕式揚(yáng)聲器，最大功率1400W，具備7.1聲道環(huán)繞立體聲。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)我覺(jué)得這套音響對(duì)音源的要求很高，在播放Hi-Res超高質(zhì)量音頻的時(shí)候效果非常好，而且它更適合一些古典音樂(lè)和是交響樂(lè)，合理的設(shè)置之下效果甚至不輸沃爾沃上那套封神的寶華韋健。一套好的音響對(duì)一臺(tái)豪華品牌來(lái)說(shuō)絕對(duì)是很高的加分項(xiàng)，這也是為數(shù)不多在城市展廳里靜態(tài)就能體驗(yàn)到的項(xiàng)目。

5、行駛品質(zhì)非常好

　　駕駛感受是老牌車企的強(qiáng)項(xiàng)，即便是到了電動(dòng)時(shí)代亦是如此。凱迪拉克LYRIQ銳歌在駕駛感受層面保留了傳統(tǒng)美系車的特點(diǎn)，車內(nèi)隔音極好，即便在車速120km/h的時(shí)候也沒(méi)有太多的噪音，靜謐性表現(xiàn)在同價(jià)位產(chǎn)品中可以排得上前三，屬于非常驚艷的那種。

　　底盤(pán)的厚實(shí)感很強(qiáng)，過(guò)爛路的時(shí)候能給駕駛者很強(qiáng)的安全感，雖然在市區(qū)行駛時(shí)懸架的支撐有些偏軟，但這臺(tái)車真的非常適合用來(lái)跑高速，又穩(wěn)又舒服，得到了編輯部多位同事的一致好評(píng)。

　　另一個(gè)值得夸贊的地方就是車輛的電門(mén)和剎車踏板腳感，動(dòng)力響應(yīng)很輕快，電門(mén)踏板在初段就能提供非常不錯(cuò)的加速能力，并且整個(gè)前2/3的行程都可以提供源源不斷的動(dòng)力輸出，像極了傳統(tǒng)美式大V8的那種動(dòng)力曲線，爽快而不見(jiàn)底。

　　剎車踏板更是一絕，可以說(shuō)是目前我們所試駕過(guò)的新能源車?yán)锬_感最討喜的之一。它不會(huì)像大部分帶有CRBS的純電車型一樣，踏板踩下初期會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收的介入而腳感偏軟。這臺(tái)車的制動(dòng)力建立速度快的驚人，幾乎踩了就有，甚至比不少純機(jī)械制動(dòng)的燃油車來(lái)得都快，安全感十足。而且即便如此，力度的控制其實(shí)依舊很線性，它全程都不會(huì)給人帶來(lái)撞墻感，又可以很細(xì)膩的控制剎車力度，不至于在城市擁堵時(shí)讓人暈車，這就很能體現(xiàn)出老牌車企在這些有關(guān)架空感受方面的調(diào)校功底了。

6、續(xù)航里程準(zhǔn)確且靠譜

　　續(xù)航里程的準(zhǔn)確度比實(shí)際續(xù)航能力更重要，這是我和同事們對(duì)新能源車?yán)m(xù)航的一致觀點(diǎn)，更準(zhǔn)確的表顯能讓我們?cè)趯?shí)際用車時(shí)不發(fā)虛，不心慌。LYRIQ的表顯無(wú)疑很靠譜，這臺(tái)車的官方CLTC續(xù)航里程是653km，實(shí)車充滿后顯示為522km。

　　直接給結(jié)論，在這四個(gè)月的用車時(shí)間里，這臺(tái)車的日常城市平均電耗為18kwh/100km，滿電狀態(tài)下差不多極限能跑到500km左右，和傳統(tǒng)油車已經(jīng)沒(méi)有太大區(qū)別了。而在高速狀態(tài)下，這臺(tái)車的能耗大概是22-24kwh/100km左右，滿電狀態(tài)能跑400km左右，并且大部分服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)充電站都已經(jīng)被覆蓋進(jìn)了官方App里，中途補(bǔ)能也很方便。此外官方每月還能夠贈(zèng)送1200公里免費(fèi)充電里程，足以滿足大部分用戶每月的城市通勤需求。