● 100-0km/h剎車測試

   整體來看，寶馬740Li的剎車姿態(tài)并無不妥之處，測試時車內(nèi)的主觀感受也是比較平穩(wěn)，但前懸架的壓縮還是比較明顯的。另外，測試時剎車踏板幾乎沒有ABS彈腳的感覺，給人的感覺很淡定，連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。最終剎車成績?yōu)?7.38米。

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    寶馬M760Li裝配了夏季高性能輪胎，可惜是防爆版本，剎車卡鉗則是M高性能版本。在如此高規(guī)格的硬件支持下，最終的成績?yōu)?8.62米。對比都是高性能取向的競爭對手，成績中規(guī)中矩，畢竟M760Li的定位并非高性能房車。

剎車成績

    全力制動時的車頭有輕微的點頭動作，這與懸架的軟硬調(diào)節(jié)有許多關(guān)聯(lián)，但整體下傾的幅度在可接受范圍內(nèi)。至于全力制動的成績，39.65米的剎車距離可以接受。

剎車測試：

    全力制動，M760Li的剎車能給人很足的信心，制動力強(qiáng)勁且線性。2320kg帶來了很大的制動負(fù)荷，但多次測試制動力依然穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)熱衰減。最終測得的剎車成績?yōu)?8.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera這種“四門911”。

繞樁測試：

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    讓一輛5.25米長、2.3噸重的大型豪華車去繞樁，想想就覺得勉為其難。即使空氣懸架已經(jīng)調(diào)到最低最硬的狀態(tài)，也不太能撐得住裝有V12的身軀，M760Li那忽忽悠悠的姿態(tài)實在讓人不忍心繼續(xù)進(jìn)行。由于慣性較大，左右兩側(cè)的側(cè)傾比較明顯，輪胎也出現(xiàn)了打滑，打完方向后，車身多滑行的姿態(tài)穿過樁筒。另外，四驅(qū)系統(tǒng)能積極的做出動力分配，只是前后驅(qū)動力偶爾會打亂你的節(jié)奏，不過總體而言，M760Li仍是大型豪華車?yán)镞\動能力出眾的。

    在剎車測試項目里面，它的表現(xiàn)同樣出色，100-0km/h剎車的平均距離只需要36.28米，有好幾次測試的剎車距離甚至控制在36米以內(nèi)。另外，即使經(jīng)歷連續(xù)十次全力制動測試，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，也沒有對剎車成績造成明顯的影響，穩(wěn)定性毋庸置疑。

    實際上，它不只是取得了十分優(yōu)秀的剎車成績，制動系統(tǒng)的調(diào)校同樣值得稱贊，剎車踏板行程與制動力輸出量的匹配簡直是完美，在任何情況下你的右腳都可以清晰地知道應(yīng)該要踩多少剎車踏板，車子就會達(dá)到預(yù)想的減速效果。

    剎車姿態(tài)沒問題，懸架提供了很棒的支撐，從曲線圖上看制動力度和穩(wěn)定性也足夠，我們拿到的這臺測試車只跑了300公里，剎車系統(tǒng)和輪胎都還沒有充分磨合，39.27米的成績要是放在別的車上能讓人欣然接受，不過在旗艦車型上理應(yīng)做的更好。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    剎車姿態(tài)看上去挺從容，成績也非常穩(wěn)定，一直在38米以內(nèi)，而且連續(xù)多次剎車結(jié)果相差很小，可見剎車性能極為可靠，最終平均成績?yōu)?7.46米，表現(xiàn)很好。

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    剎車測試環(huán)節(jié)，先說成績吧，寶馬750Li 100-0km/h平均剎車成績40.2米。這個成績比我們預(yù)期的要好一些，因為剛剛測試過不久的740Li的剎車成績是42.5米，更早的時候我們的測得老款750Li的剎車成績是41.3米。所以這次在750Li沒有明顯的“減肥”的前提下測出40.2米的成績，已經(jīng)能夠說明寶馬強(qiáng)化了這款車的制動部分的強(qiáng)度，當(dāng)然，750Li前245后275的寬胎也功不可沒。

    從剎車圖表中看，剎車過程中的G值平均在1g水平線上下，且波動浮動比較小。這個表現(xiàn)說明這款車的剎車力道比較平均，初段和尾段的制動力更強(qiáng)一些，中段的表現(xiàn)就非常一般了，這一點和它最直接的競爭對手相比還有差距。剎車系統(tǒng)這個環(huán)節(jié)一直不是7系的強(qiáng)項，希望寶馬可以對這方面再加大一些力度改進(jìn)。

    剎車方面，750沒有讓我們失望、也沒有給我們驚喜，屬于“平常成績”。盡管41米的剎車在整體成績中已經(jīng)非常出色了，但是當(dāng)750同級對手成績飄忽在37米左右的時候，750的41米成績也就不那么突出了，不過剎車全程的腳感和ABS頻率還是可以讓我們接受，同時懸掛也沒有把重心過份的壓向于前輪，這得益于750出色的可調(diào)懸掛系統(tǒng)。