● 0-100km/h加速測試

   同時踩下油門和剎車踏板，激活Launch Control功能，起步時后輪依然會出現(xiàn)輕微的打滑跡象，不會很快便恢復(fù)抓地力，整個加速過程是一股渾厚的力托著你加速，動力飽滿、連貫，變速箱換擋迅速且有力，最終在3擋完成測試，0-100km/h加速成績?yōu)?.98秒。相對于這樣的成績，整個加速過程顯得十分平穩(wěn)。

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    玄學(xué)歸玄學(xué)，如果療效不好，最終的結(jié)果都是“下課”。所以，585馬力的M760Li的加速成績，群眾們還是非常關(guān)心的。盡管體重逼近2.3噸，但是不到4秒的成績還是足夠讓世人信服。

加速成績

    解除電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換SPORT模式，按照常規(guī)的彈射起步方式操作，這臺740Li xDrive可以在起步前維持3000rpm轉(zhuǎn)速，只要你一松開剎車踏板，這臺車會有著相當(dāng)猛烈的瞬間爆發(fā)力，在起步階段給你身體死死釘在椅子上。但隨著加速過程延續(xù)，體感上的沖勁就會弱化許多，可依舊不影響這臺740Li xDrive的加速實(shí)力，5.39秒“破百”的加速時間，也是相比同級別競爭對手更快。

加速測試：

    起步轉(zhuǎn)速2500rpm，待彈射模式激活，松開剎車，760會有個短暫的遲滯，隨后即是瘋狂輸出，整個過程短暫且暴烈。這是我第一次見到這樣的曲線圖，它幾乎就是一條對角斜線，這意味著從始至終它的加速狀態(tài)都差不多，直說就是有著使不完的勁兒。

    最終3.7秒的加速成績跟官方的3.7秒完全一致，3.7秒！值得一提的是，M760Li是汽車之家所測試過的大型車?yán)?-100km/h跑的最快的了，目前位列大型車加速榜單的第一名。

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    再來看0-400米加速，11.76秒的加速時間和194.6km/h的尾速都很夠看，車重吃虧馬力來補(bǔ)，最終成績與M5、RS 7沒有太大差距，可以說已經(jīng)是超跑級別的能力了。

    看完前文的介紹，相信大家對它的硬件配置都已經(jīng)有比較深入的了解，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h加速測試。

    寶馬740Li配備Launch Control（起跑控制）模式，使用時需要先將DSC切換到TRACTION狀態(tài)（濕滑情況下的最佳牽引力。車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)受限。），選擇SPORT駕駛模式，并且將變速箱切換到S擋，然后憋著剎車并且快速一腳油門踩到底，此時儀表盤和HUD抬頭顯示器就會提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相當(dāng)簡單。

    以這種方式測試，在起步時它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概是2500rpm，整個起步動作表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，后輪沒有出現(xiàn)任何的打滑，實(shí)測0-100km/h加速時間是5.7秒。不能否認(rèn)，這已經(jīng)是一個不錯的加速成績，但是我認(rèn)為它還可以跑得更快，畢竟在這種起步模式下DSC其實(shí)并沒有完全被關(guān)閉，也就是說它在一定程度上還會受到車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的束縛。

    于是，我將DSC完全關(guān)閉，而其它設(shè)置則保持之前的調(diào)節(jié)，憋著剎車并一腳油門將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到2500rpm左右，此時車尾異常躁動，后輪已經(jīng)掙脫抓地力出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的打滑，甚至開始“拉起”了白煙。在松開剎車起步的瞬間，車尾還出現(xiàn)了短暫的左右搖擺，隨后整個車身像箭一樣被彈了出去。

    老實(shí)說，這樣的起步方式確實(shí)好玩，但起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高，導(dǎo)致了后輪打滑嚴(yán)重而損失了不少的時間，肯定跑不出最快的成績。經(jīng)過多次嘗試，以2000rpm左右起步，后輪雖然也會有輕微的打滑，但是0-100km/h加速時間最快，最終成績是5.46秒。

    整個加速過程，發(fā)動機(jī)的動力輸出強(qiáng)勁有力，在兩次升擋的瞬間，突然往上飆升的加速度讓坐在車內(nèi)的我感覺就像是突然被人在背后踹了一腳。變速箱在這種急加速時才會采用的“瘋狂模式”換擋策略，確實(shí)可以有效地提高加速能力，同時也會帶來明顯的換擋沖擊，而且對于變速箱的承受能力也是一種考驗(yàn)。不過，既然連續(xù)5次這樣加速的測試，它的時間都能夠控制在5.7秒以內(nèi)，變速箱的穩(wěn)定性顯然是相當(dāng)不錯的。另外，這套動力系統(tǒng)的動力儲備也足夠深厚，即使時速超過100km/h，但迅猛的加速感仍然絲毫不減。

    如果不使用“彈射模式”，它的0-100km/h加速時間又需要多少？經(jīng)過親自測試，在使用運(yùn)動模式、S擋、不關(guān)閉DSC的情況下，一腳油門踩到底，其0-100km/h加速時間最快是6.08秒，即使連續(xù)5次測試最慢的時間也不過是6.17秒，真是又快又穩(wěn)。從上面的測試數(shù)據(jù)來看，寶馬740Li的0-100km/h加速時間比寶馬730Li（早前的實(shí)測是6.34秒）快了0.88秒。請別小看了這連1秒都還沒到的差距，以0-100km/h加速時間在6秒左右的豪華車來衡量，其實(shí)動力水平已經(jīng)是差距比較明顯了。

● 加速測試

    我知道我說了這么多，你們最關(guān)心的還是M760Li xDrive究竟能跑多快。這輛車國外媒體還沒有試駕過，中國媒體是第一批，而這次加速測試更是全球首測，所以，準(zhǔn)備好了嗎？

    M760Li xDrive依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配，在起步階段幾乎沒有打滑，2500rpm直接出發(fā)。最開始的加速度并不算很高，甚至還不如一些注重動力表現(xiàn)的車型。但是它恐怖的地方在于一擋內(nèi)加速度幾乎都能維持在0.7g附近，換到2擋之后加速度直接飆到1.1g，迎接新一輪的動力爆發(fā)。這和鋼炮車型跑加速那種子彈出膛的感覺完全不一樣，當(dāng)你被牢牢固定在座椅上的時候，耳邊仿佛聽見有人在說“請您系好安全帶、收起小桌板、腳踏板、打開遮光板…”真有點(diǎn)飛機(jī)起飛的意思。

    最終成績3.8秒，只比官方成績慢了0.1秒，而且還有無法忽略的客觀因素：這是一輛剛從德國空運(yùn)過來的純新車，只跑了200km左右，也正是這個原因，起跑控制程序（也就是俗稱的彈射起步）還沒有激活。在這些不利因素面前，M760Li xDrive還能交出極為接近官方數(shù)據(jù)的成績。要是能使用彈射起步，那跑出、甚至超過官方成績也不是沒有可能。

    前面說了那么多，我知道大家肯定特別期待這臺只配備了2.0T發(fā)動機(jī)的7系究竟能跑多快，畢竟再多的語言都需要數(shù)據(jù)來支撐。

    加速測試的時候就不需要顧及什么平順性、氣勢了，快才是王道。寶馬730Li沒有配備邏輯復(fù)雜的起跑控制系統(tǒng)，切到運(yùn)動模式掛進(jìn)S擋，直接轟油門到3000rpm，四條運(yùn)動取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒有一絲打滑。這是我們測試的首款使用2.0T發(fā)動機(jī)的大型車，6.34秒的成績已經(jīng)和同級別的3.0T發(fā)動機(jī)達(dá)到相同水平，不得不讓人佩服B48發(fā)動機(jī)的實(shí)力。

● 性能測試篇

    寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統(tǒng)，且操作方式非常簡便。只需啟用運(yùn)動模式，換入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后同時踩下油門和剎車，此時轉(zhuǎn)速會保持在2600rpm，儀表盤上出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)和起跑控制已激活字樣，就表示車輛已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。

    在全力加速時，7系的表現(xiàn)和日常駕駛時完全不同，徹徹底底的兩種個性。我第一次測試沒做足準(zhǔn)備，被強(qiáng)大的慣性壓在座椅上，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感。之后的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些。而變速箱的性格變異得更明顯，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設(shè)置了兩種換擋邏輯，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內(nèi)部都是非常暴力的硬連接，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步時車輪沒有任何打滑，全部動力充分作用于地面，節(jié)省了加速時間。8AT變速箱最快可在0.4秒內(nèi)完成換擋，此時動作會變得有些粗暴，讓人感受到小小的換擋沖擊。除了初段有強(qiáng)烈的推背感之外，后續(xù)加速過程一直持續(xù)發(fā)力，最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.75秒，和官方給出的5.6秒很接近。

    加速測試時，我們最先做的一件事是長按DSC按鍵將DSC功能100%關(guān)閉，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面。這種狀態(tài)下全油門起步時750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動的比較厲害，測試成績也不理想。因此，我們只能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000-1500rpm起步，這樣750Li大扭矩的優(yōu)勢才沒有被浪費(fèi)掉。最終我們測得寶馬750Li的最好加速成績?yōu)?.6秒。

    在加速的過程中，新寶馬750Li的力道非常強(qiáng)勁，在一檔中段出現(xiàn)了整個加速過程中的G值波峰。從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測試的740Li一樣，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現(xiàn)小幅度的下降。不一樣的是，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角，整個加速過程G值表現(xiàn)的并不突出，甚至感覺有點(diǎn)偏低。但實(shí)際上坐在車內(nèi)的感覺并不是這樣的，從起步開始，推背感就相當(dāng)明顯，基本上可以說整個加速過程，人都是被釘在靠背上的。

上圖為：750Li加速曲線

上圖為：740Li加速曲線

    轉(zhuǎn)速攀升更迅猛的發(fā)動機(jī)，一樣的變速箱，讓我們在嘗試手動模式時遇到的障礙更大了，變速箱的換擋動作有延遲，我們需要提前做換檔動作，但發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升又比較快，所以手動換擋的時機(jī)掌握確實(shí)有難度。我們測出的手動模式下的加速時間僅為5.9秒。

    進(jìn)入加速測試環(huán)節(jié)，起步時為了獲得更大的扭力，以抑制740Li近2噸的車身重量所帶來的慣性，我們只能稍稍的拉高一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速，讓渦輪工作起來以便輸出更大的扭力。同時關(guān)閉了DSC，這樣即便起步時車輪出現(xiàn)打滑，動力也不會被抑制。

    最終新寶馬740Li 0-100km/h加速時間為5.9秒（官方0-100km/h加速時間為6秒）。這個成績是用手動模式跑出來的，新740Li在用自動模式測試時，一檔升二檔時無論是時間還是動力的損失都太過明顯了，這直接影響了它的加速成績。

    如果說D擋的高轉(zhuǎn)速可以用暴走來形容這款V8發(fā)動機(jī)的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了，極佳的油門響應(yīng)讓你暫時忘掉了你駕駛的是一款車長超過5米且車重超過2噸的豪華車，但是需要說明的一點(diǎn)，盡管這款V8發(fā)動機(jī)擁有極高的扭矩輸出，同時發(fā)動機(jī)調(diào)校的也比較“暴躁”，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容，畢竟不是每一個VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強(qiáng)烈的換擋程序，“爆裂”二字不屬于它，盡管它有接近5升的排量。從它7.6秒的百公里加速成績來看，寶馬對這款4.8升V8發(fā)動機(jī)的調(diào)校還是比較謹(jǐn)慎和舒適的。