● 100-0km/h剎車測(cè)試

   整體來(lái)看，寶馬740Li的剎車姿態(tài)并無(wú)不妥之處，測(cè)試時(shí)車內(nèi)的主觀感受也是比較平穩(wěn)，但前懸架的壓縮還是比較明顯的。另外，測(cè)試時(shí)剎車踏板幾乎沒(méi)有ABS彈腳的感覺(jué)，給人的感覺(jué)很淡定，連續(xù)10次測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。最終剎車成績(jī)?yōu)?7.38米。

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    寶馬M760Li裝配了夏季高性能輪胎，可惜是防爆版本，剎車卡鉗則是M高性能版本。在如此高規(guī)格的硬件支持下，最終的成績(jī)?yōu)?8.62米。對(duì)比都是高性能取向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成績(jī)中規(guī)中矩，畢竟M760Li的定位并非高性能房車。

剎車成績(jī)

    全力制動(dòng)時(shí)的車頭有輕微的點(diǎn)頭動(dòng)作，這與懸架的軟硬調(diào)節(jié)有許多關(guān)聯(lián)，但整體下傾的幅度在可接受范圍內(nèi)。至于全力制動(dòng)的成績(jī)，39.65米的剎車距離可以接受。

剎車測(cè)試：

    全力制動(dòng)，M760Li的剎車能給人很足的信心，制動(dòng)力強(qiáng)勁且線性。2320kg帶來(lái)了很大的制動(dòng)負(fù)荷，但多次測(cè)試制動(dòng)力依然穩(wěn)定，也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減。最終測(cè)得的剎車成績(jī)?yōu)?8.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera這種“四門911”。

繞樁測(cè)試：

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    讓一輛5.25米長(zhǎng)、2.3噸重的大型豪華車去繞樁，想想就覺(jué)得勉為其難。即使空氣懸架已經(jīng)調(diào)到最低最硬的狀態(tài)，也不太能撐得住裝有V12的身軀，M760Li那忽忽悠悠的姿態(tài)實(shí)在讓人不忍心繼續(xù)進(jìn)行。由于慣性較大，左右兩側(cè)的側(cè)傾比較明顯，輪胎也出現(xiàn)了打滑，打完方向后，車身多滑行的姿態(tài)穿過(guò)樁筒。另外，四驅(qū)系統(tǒng)能積極的做出動(dòng)力分配，只是前后驅(qū)動(dòng)力偶爾會(huì)打亂你的節(jié)奏，不過(guò)總體而言，M760Li仍是大型豪華車?yán)镞\(yùn)動(dòng)能力出眾的。

    在剎車測(cè)試項(xiàng)目里面，它的表現(xiàn)同樣出色，100-0km/h剎車的平均距離只需要36.28米，有好幾次測(cè)試的剎車距離甚至控制在36米以內(nèi)。另外，即使經(jīng)歷連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，它的剎車系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，也沒(méi)有對(duì)剎車成績(jī)?cè)斐擅黠@的影響，穩(wěn)定性毋庸置疑。

    實(shí)際上，它不只是取得了十分優(yōu)秀的剎車成績(jī)，制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校同樣值得稱贊，剎車踏板行程與制動(dòng)力輸出量的匹配簡(jiǎn)直是完美，在任何情況下你的右腳都可以清晰地知道應(yīng)該要踩多少剎車踏板，車子就會(huì)達(dá)到預(yù)想的減速效果。

    剎車姿態(tài)沒(méi)問(wèn)題，懸架提供了很棒的支撐，從曲線圖上看制動(dòng)力度和穩(wěn)定性也足夠，我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車只跑了300公里，剎車系統(tǒng)和輪胎都還沒(méi)有充分磨合，39.27米的成績(jī)要是放在別的車上能讓人欣然接受，不過(guò)在旗艦車型上理應(yīng)做的更好。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    剎車姿態(tài)看上去挺從容，成績(jī)也非常穩(wěn)定，一直在38米以內(nèi)，而且連續(xù)多次剎車結(jié)果相差很小，可見(jiàn)剎車性能極為可靠，最終平均成績(jī)?yōu)?7.46米，表現(xiàn)很好。

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    剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，先說(shuō)成績(jī)吧，寶馬750Li 100-0km/h平均剎車成績(jī)40.2米。這個(gè)成績(jī)比我們預(yù)期的要好一些，因?yàn)閯倓倻y(cè)試過(guò)不久的740Li的剎車成績(jī)是42.5米，更早的時(shí)候我們的測(cè)得老款750Li的剎車成績(jī)是41.3米。所以這次在750Li沒(méi)有明顯的“減肥”的前提下測(cè)出40.2米的成績(jī)，已經(jīng)能夠說(shuō)明寶馬強(qiáng)化了這款車的制動(dòng)部分的強(qiáng)度，當(dāng)然，750Li前245后275的寬胎也功不可沒(méi)。

    從剎車圖表中看，剎車過(guò)程中的G值平均在1g水平線上下，且波動(dòng)浮動(dòng)比較小。這個(gè)表現(xiàn)說(shuō)明這款車的剎車力道比較平均，初段和尾段的制動(dòng)力更強(qiáng)一些，中段的表現(xiàn)就非常一般了，這一點(diǎn)和它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有差距。剎車系統(tǒng)這個(gè)環(huán)節(jié)一直不是7系的強(qiáng)項(xiàng)，希望寶馬可以對(duì)這方面再加大一些力度改進(jìn)。

    剎車方面，750沒(méi)有讓我們失望、也沒(méi)有給我們驚喜，屬于“平常成績(jī)”。盡管41米的剎車在整體成績(jī)中已經(jīng)非常出色了，但是當(dāng)750同級(jí)對(duì)手成績(jī)飄忽在37米左右的時(shí)候，750的41米成績(jī)也就不那么突出了，不過(guò)剎車全程的腳感和ABS頻率還是可以讓我們接受，同時(shí)懸掛也沒(méi)有把重心過(guò)份的壓向于前輪，這得益于750出色的可調(diào)懸掛系統(tǒng)。