◆ TOP1&2 保時(shí)捷 911(參數(shù)|詢價(jià))

　　我們終于來到了榜單的前兩位，令人驚喜的同時(shí)也讓對手無比絕望的是，這兩臺車完全可以看成一臺車，那就是全新一代的保時(shí)捷911。它不僅是跑車界乃至汽車歷史長河中的一個(gè)傳奇，更是實(shí)打?qū)嵉乃�榜利器�?br />

　　不管每代911的外觀之間變化有多么的細(xì)微，它都是任何一個(gè)保時(shí)捷甚至是跑車車迷需要倒背如流的基礎(chǔ)題。代號992的全新911變得更加修長，不過尾部還是那么圓潤飽滿。我們也不難在它身上看到符合當(dāng)下時(shí)代審美的設(shè)計(jì)，例如橫貫式的尾燈和鏤空的尾標(biāo)。

　　全新911的輪胎來自倍耐力的P Zero系列，寬度規(guī)格為前245mm、后305mm。測試車還選裝了價(jià)值21500元的RS Spyder Design樣式的輪圈。其他部分則均未選裝，輪胎的規(guī)格為標(biāo)配尺寸，剎車卡鉗為前6活塞、后4活塞，前制動(dòng)盤的直徑為350mm。

　　全新911的中控臺設(shè)計(jì)語言肯定是與外觀一致，那就是保留經(jīng)典設(shè)計(jì)。但曾經(jīng)保時(shí)捷家族引以為傲的“VERTU”式的實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)放到今天肯定是有些過時(shí)了。所以全新911的內(nèi)飾不能免俗的取消了大部分實(shí)體按鍵。

　　不管是911 Carrera S還是911 Carrera 4S，動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)都完全一樣。不過前者的測試車選裝了主動(dòng)懸架系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后者則有四驅(qū)系統(tǒng)保駕護(hù)航。

　　“生于賽道 馳于公路”的保時(shí)捷宣傳語并非一句空話。我們實(shí)際體驗(yàn)過兩臺全新保時(shí)捷911之后，它確實(shí)做到了這點(diǎn)。當(dāng)然，不管是后驅(qū)或是四驅(qū)，不管它是在公路還是街道。你與它之間都是充滿了交流感的。如果你是一名身經(jīng)百戰(zhàn)的車手，你更會發(fā)現(xiàn)911在任何轉(zhuǎn)速下，可控性都非常高，十分友好。

　　不管是后驅(qū)車型的33.10米還是四驅(qū)車型的31.47米，都是AH-100剎車性能總排名中TOP5的水平，Carrera 4S的成績更是刷新了榜單記錄。不過吹毛求疵的說，沒有選裝碳陶剎車盤的兩位選手在幾次連續(xù)測試后，還是有輕微熱衰減的情況出現(xiàn)。當(dāng)然，如果你選裝了PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)），那剎車系統(tǒng)的工作溫度會有所提高。如此賽道化的設(shè)定，并不適合公路使用。

◆ 總結(jié)：

　　最后一個(gè)出場的保時(shí)捷911，最終還是主持了一下“正義”。那就是剎車性能還是要看高性能車型的。盡管有人說，992這代的911愈發(fā)全面化、GT化，變得不再純粹。但它的性能還是能夠讓你馬上閉嘴。至少對于大部分消費(fèi)者來說，它依舊在續(xù)寫傳奇。

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