◆ 同樣值得擁有姓名的車型

　　又一臺(tái)并非高性能取消的車型交出了令人乍舌的剎車成績(jī)：35.80米。當(dāng)然，它成功的秘訣之一便是配備了夏季高性能輪胎：固特異 Eagle F1。同時(shí)，它在制動(dòng)過(guò)程中,不管是剎車系統(tǒng)還是懸架都能夠給駕駛員非常足的信心。

　　作為高性能SUV的代表車型，寶馬X4 M最終交出的成績(jī)?yōu)椋?strong>36.24米。它的硬件水平可謂非常高規(guī)格，除了夏季高性能輪胎之外，還有多活塞剎車卡鉗。作為M家族的車型，它的底盤表現(xiàn)當(dāng)然同樣硬核。在整個(gè)剎車過(guò)程中，車身的姿態(tài)保持的足夠穩(wěn)健。

　　又是一臺(tái)“攪局者”，起亞K5凱酷的成績(jī)?yōu)?strong>36.25米。并且它的硬件水平并沒(méi)有榜單上其他幾位選手那么的高性能。它僅僅依靠四條節(jié)能靜音胎：米其林 Primacy 4，就能摘得第7位的好成績(jī)。這也說(shuō)明了，高性能輪胎并非是剎車距離短的制勝秘籍。

　　作為榜單的第二臺(tái)沃爾沃車型，V60為這個(gè)以安全性著稱的品牌再次正名。它的剎車成績(jī)?yōu)?strong>36.33米。它同樣是榜單內(nèi)未裝配高性能輪胎的選手，輪胎來(lái)自馬牌的PC6。與其他幾個(gè)車型一樣，V60在全力制動(dòng)時(shí)，車身的姿態(tài)非常平穩(wěn)，幾乎感覺(jué)不到車身有前傾的趨勢(shì)。

　　榜單上又一位來(lái)自寶馬M家族的高性能SUV車型，X5 M的成績(jī)?yōu)?strong>36.36米。它的輪胎規(guī)格和型號(hào)對(duì)比X4 M都更高一些，315mm胎寬的米其林PS 4S是榜單十臺(tái)車中最寬的。別看它是一臺(tái)“龐然大物”，但在全力制動(dòng)時(shí)，它依舊可以保持很合理的車身姿態(tài)，懸架支撐也十分到位。

　　榜單的最后一位同樣是一臺(tái)寶馬X5，不過(guò)它的身份變?yōu)橐慌_(tái)新能源車型，最終成績(jī)?yōu)椋?strong>36.41米。對(duì)比高性能版本X5 M，它的剎車距離只落后0.05米。同樣，也是這個(gè)榜單中出人意料的一臺(tái)車。別看它的輪胎規(guī)格沒(méi)有X5 M高，并且懸架也并非運(yùn)動(dòng)取向，但X5新能源車型在全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)和主觀感受同樣出色。

◆ 全文總結(jié)：

　　除了今天介紹的TOP3，在TOP10的榜單中，我們依舊可以看到很多“不該”出現(xiàn)在這里的車型。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，有四條出色的抓地力的輪胎肯定是剎車性能出色的必要條件之一。當(dāng)然，這個(gè)榜單中也有幾臺(tái)用非高性能取向輪胎，同樣也交出不錯(cuò)成績(jī)的車型，例如，起亞K5凱酷（米其林 Primacy 4）和沃爾沃V60（馬牌 PremiumContact 6）。因此我們可以明白，剎車性能是全面考驗(yàn)剎車系統(tǒng)和輪胎抓地力的，各個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)的都很出色，沒(méi)有明顯的短板才能有能力“懸崖勒馬”。

　　此次春節(jié)海選特輯共有6期，除了AH-100的評(píng)測(cè)盤點(diǎn)選題之外，還有精彩的海外試駕篇和富有前瞻性的新年展望篇。希望在您闔家歡樂(lè)的同時(shí)，與我們一同回顧一下去年的這些精彩車型。（圖/文 汽車之家 李喬辰）