[汽車之家 初步海選]  對于大部分消費者來說，一臺車的加速性能可能并不是他們購車時的第一訴求，但與之相對的剎車性能卻多多少少更有“實用性”一些。畢竟，這項素質(zhì)是與安全性掛鉤的。所以，今天我們就來盤點一下去年在AH-100評測體系中表現(xiàn)最好的幾臺車型。什么？你們覺得這個榜單就是給那些“不實用”的性能車準(zhǔn)備的？那結(jié)果可能要讓你“失望”了！

　　在AH-100車輛評測體系中，剎車測試均是在專業(yè)場地中進行。我們將對一臺車收集10次100-0km/h的剎車成績數(shù)據(jù)，并取平均值。在我們2020年測試過的眾多車型中，最終脫穎而出的車型為保時捷 911 Carrera 4S、保時捷911 Carrera S、小鵬P7 后驅(qū)超長續(xù)航版、沃爾沃XC90 B6等車型。那我們接下來就揭曉最終榜單！

◆ 剎車TOP3榜單

　　不管是賽道圈速還是加速剎車等數(shù)據(jù)，只要保時捷去過的地方，它的名字都會停留在一個非常容易讓人看到，甚至令人驚喜的位置。2020年的剎車TOP3榜單上，代號992的全新保時捷911(參數(shù)|詢價)依舊沒有給對手任何機會。四驅(qū)、后驅(qū)車型雙雙霸榜。

　　除了這個略顯“無聊”的結(jié)果之外。去年讓我們感到驚喜的車型是來自中國新能源陣營的小鵬P7。它不僅續(xù)航夠長，剎車距離也真是夠短。不到35米的成績足夠讓很多性能車汗顏，甚至寶馬X4 M、寶馬X5 M、保時捷718都“有幸”成為了它的背景帝。

◆ TOP4 沃爾沃XC90

　　 什么？怎么TOP3的榜單有4臺車出現(xiàn)？原因是imba般存在的兩臺保時捷911成功霸榜，我們只能對其進行了BoP（將其歸為同一輛車）。最終，我們把此次榜單擴大到TOP4，因此“獲利”的便是沃爾沃XC90,并且它居然還是一臺中大型SUV車型。

　　新款沃爾沃XC90的最大亮點是動力系統(tǒng)的更新，在外觀內(nèi)飾方面并沒有太大變化，僅在細節(jié)進行了微調(diào)。新車最顯著的改變是尾標(biāo)從之前的T5/T6改為B5/B6。內(nèi)飾同樣沒有實質(zhì)性的變化，不過水晶擋把放到今天看依舊精致感十足。

　　作為“安全性”的代名詞，沃爾沃XC90在主被動安全方面的配置十分豐富。車機系統(tǒng)大家已經(jīng)非常熟悉，界面簡約易讀且極易上手，并且支持CarPlay。來自寶華韋健的音響系統(tǒng)更是讓XC90在百萬級別內(nèi)難覓對手。

　　加入48V輕混系統(tǒng)的B6對比之前的T6車型，在動力參數(shù)方面有所微調(diào)。變速箱和懸架結(jié)構(gòu)則保持與現(xiàn)款車型一致。輪胎選取的是馬牌的夏季高性能型號：CSC5，這也是它能夠在剎車測試中表現(xiàn)出色的根本原因之一。在滑輪組和實地越野的環(huán)節(jié)中，前者均可順利通過，但在后者某些科目中四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的較為一般。

　　在剎車測試中，XC90第一次“出手”便交出了超跑級別的32.89米的成績。多次測試后成績一直穩(wěn)定在35米左右，可謂發(fā)揮非常穩(wěn)定。從輪胎的寬度來說，沃爾沃并沒有“作弊”。畢竟對比競品車型，例如寶馬X5（前275mm/后305mm），它的胎寬并不占優(yōu)屬于正常水平。XC90能有如此優(yōu)秀的剎車性能著實讓BBA旗下的車型倍感壓力。

◆ 總結(jié)：

　　作為一臺中大型SUV，沃爾沃XC90能交出如此出色的剎車測試成績單，肯定是讓很多人意想不到的。不過也從側(cè)面說明，哪怕是一臺定位非高性能取向的車型，只要配備了出色的輪胎。它的剎車性能就會有非常明顯的提升。當(dāng)然，整個剎車系統(tǒng)也同樣功不可沒，否則無法在連續(xù)十次的測試中均保持穩(wěn)定的制動力輸出。

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