◆奔馳300SL
第一款搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動機的量產(chǎn)車型

啥是缸內(nèi)直噴技術？

　　缸內(nèi)直噴技術，是時下非常熱門的一種發(fā)動機技術。有別于一般發(fā)動機將噴油嘴置于進氣歧管中，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴被設置在了燃燒室上方的進氣門之間。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作時，燃油在經(jīng)過高壓油泵加壓后被送至高壓油軌，然后像高壓共軌柴油機那樣將高壓燃油直接噴射到氣缸中。由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴位置更加合理，可以讓加壓后的燃油在進入氣缸時取得更好的霧化效果，油氣混合更均勻，燃燒更充分，帶來的結果必然是發(fā)動機效率的提升。同時，受益于現(xiàn)在先進的電子控制技術，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油噴射過程被控制得比以往精確許多，在動力得以提升的大前提下，還能保證更低的油耗和廢氣的排放，真是一舉多得。

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缸內(nèi)直噴技術何時誕生？

　　也許在大家都認為，這項技術好像剛普及了沒多久。可是你知道嗎，德國博世公司早在1952年的時候就已經(jīng)成功研發(fā)出供汽車發(fā)動機用的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而且第一款裝有缸內(nèi)直噴技術發(fā)動機的量產(chǎn)車型早在半個世紀前就已經(jīng)誕生了！這款車就是1955年版的奔馳300SL。

第一款搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動機的車型

　　奔馳300SL最先于1952年以賽車的身份登場，到了1954年，奔馳推出了300SL的量產(chǎn)版本，是一款為公路設計的賽車！300SL一共有兩門硬頂與兩門軟頂敞篷兩種車型，其中硬頂版本最為人熟知，原因很簡單，因為采用了“鷗翼門”的設計，這種即使在今天看來都非常新鮮的車門開啟方式，讓它一經(jīng)推出便成為了公眾的焦點。覺得這車很面熟？你猜得沒錯，這硬頂版的300SL就是現(xiàn)在大家熟悉的奔馳SLS AMG“他爹”。

　　在談論外觀之前，必須先來說說300SL的車身結構。由于300SL的設計初衷就是一款純粹的賽車，所以車身輕量化與車身強度的提高，都是工程師的重點考量對象。不過，車身重量和車身剛度本來就是死對頭，想要同時兼顧輕量跟高剛度非常困難，最后，工程師為300SL想出一個辦法，那就是使用合理設計的管狀車身框架加上鋁合金外殼的方案，以此來保證了二者的完美平衡。

　　為什么300SL看起來有“光禿禿”的感覺？這也許是很多人第一次看到300SL時會產(chǎn)生的疑問。其實這同樣是為了它的賽車身份而做出的犧牲。作為一款賽車，優(yōu)秀的空氣動力設計至關重要，所以工程師想盡一切方法去減低300SL的空氣阻力，包括移除掉車身上任何可能加大空氣阻力的不必要裝飾件，結果就是300SL看起來“光禿禿”。雖然車身沒有了多余的裝飾，但是得益于300SL簡潔流線的車身線條與完美的車身比例，使它看起來一點也不奇怪。不過，在300SL身上找不到一絲其他跑車身上那種兇狠的感覺，它走的是優(yōu)雅路線，我不曉得這對于一款跑車來講，算不算壞事，但我卻很喜歡這種低調(diào)的感覺，300SL絕對是一部“老神在在”的跑車。

　　奔馳300SL的內(nèi)飾做工非常精致，但由于其“公路賽車”身份，它幾乎沒有任何值得一提的舒適配置。

　　300SL的動力部分是亮點，因為在那個化油器發(fā)動機盛行的年代，缸內(nèi)直噴技術竟被用在了那個時期300SL的發(fā)動機上！奔馳300SL只有一款3.0L直列六缸發(fā)動機可供選擇，采用了機械式缸內(nèi)直噴技術，最大功率則有212馬力與222馬力（高壓縮比版）兩種。變速箱方面，奔馳僅為300SL提供了一款4速手動變速箱。