● 水平對置4缸發(fā)動機
　　第一款量產(chǎn)車：Tatra（太脫拉）26
　　量產(chǎn)車誕生年份：1926年

　　現(xiàn)在談起水平對置發(fā)動機似乎就是斯巴魯和保時捷的專屬，其中斯巴魯全系都采用了水平對置發(fā)動機，在汽車行業(yè)內(nèi)算是特立獨行的。而保時捷采用的更多的則是水平對置6缸發(fā)動機。

　　要談到水平對置發(fā)動機的由來，其實既不是保時捷也不是斯巴魯，最早在1896年，卡爾·本茨就設計出了第一款水平對置內(nèi)燃機，而隨后寶馬等車廠也陸續(xù)推出了兩缸的水平對置發(fā)動機，當時更多的是用在了摩托車上，而汽車上則比較少見。

　　此外，較早搭載水平對置發(fā)動機的還有捷克的Tatra公司，在1926年，該公司生產(chǎn)的Tatra 26 四門轎車就首次搭載了一款四缸的水平對置發(fā)動機，這款車型被最廣泛的認為是首款搭載水平對置四缸發(fā)動機的量產(chǎn)車。這款車型是之前Tatra 13的后繼車型，而Tatra 13則搭載的是2氣缸水平對置發(fā)動機。

　　1926年誕生的Tatra搭載的是一臺1.68L的風冷四缸水平對置發(fā)動機，最大功率24馬力，最高時速在70公里/時左右，并且該車型還具有極強的越野能力，據(jù)說它甚至能夠爬樓梯。

　　而隨后保時捷所采用的四缸水平對置發(fā)動機據(jù)說還是受到了Tatra的影響，并且當年保時捷設計的保時捷Typ 32（甲殼蟲的前身）還曾經(jīng)涉嫌抄襲Tatra的V570車型，而被Tatra告上法庭，不過隨后不了了之了。此外，斯巴魯研發(fā)水平對置發(fā)動機就更晚了，在1966年才隨著斯巴魯首款采用前置前驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車斯巴魯1000而誕生。

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● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機
　　第一款量產(chǎn)車：馬自達Cosmo Sport
　　量產(chǎn)車誕生年份：1966年

　　說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機相信很多人第一個想到的就是馬自達，確實馬自達是第一個將轉(zhuǎn)子發(fā)動機應用在量產(chǎn)車上的廠家，不過馬自達并非是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者，真正發(fā)明這款發(fā)動機的是德國人。

　　1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司（奧迪前身公司之一）簽訂了關于合作開發(fā)汽車用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的合約。1954年4月13日，NSU公司成功研制了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并于1958年對這種發(fā)動機展開一系列測試。到了1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上成為正式產(chǎn)品，不過還沒來得及量產(chǎn)，接下來的石油危機就使得NSU和雪鐵龍不得不放棄這項耗費巨大的項目。

　　同時，正處在上升階段的馬自達公司對轉(zhuǎn)子發(fā)動機產(chǎn)生了濃厚的興趣，于1961年與汪克爾達成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為了這項技術的新東家，并于1963年成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)分部。3年后，第一款裝配10A轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車Cosmo Sport開始在日本銷售。該款發(fā)動機排量為1.0L，最大功率110馬力。

　　此后馬自達在致力于這項技術的提高和改進上，先后又推出了12A、13A、13B、13B Turbo、13B-REW等雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這足以證明了馬自達對它的忠貞不渝，而且這一忠貞就是50余年。同時從某種意義上來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也幾乎成了馬自達品牌的標志，就像氣動懸架裝置與雪鐵龍品牌密不可分一樣。