● 電動(dòng)汽車(chē)
　　第一款量產(chǎn)車(chē)：洛納-保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)
　　量產(chǎn)車(chē)誕生年份：1898年

　　在國(guó)內(nèi)，比亞迪和長(zhǎng)安等一些自主品牌是電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的先驅(qū)者。看上去似乎新能源汽車(chē)僅是這幾年才出現(xiàn)的名詞，電動(dòng)車(chē)也僅是在這幾年才真正開(kāi)始逐步推廣的。不過(guò)回顧歷史，其實(shí)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)甚至比較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還要早。

　　最早蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時(shí)間不明)就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，而1835年荷蘭人就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了一款小型電動(dòng)車(chē)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)采用的都是不可充電的電池。

　　真正將第一款電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的是路德維希•洛納與23歲的波爾舍。1898年，波爾舍推出了一款前輪驅(qū)動(dòng)的雙座電動(dòng)車(chē)，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）。這款車(chē)型外觀(guān)上還有沒(méi)有脫離當(dāng)時(shí)的馬車(chē)造型，兩個(gè)前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動(dòng)力輸出，隨后波爾舍在1900年代初還為這輛車(chē)剩下的兩個(gè)輪子同樣裝上輪轂電機(jī)，于是，四個(gè)車(chē)輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時(shí)捷”電動(dòng)車(chē)便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，也是世界上第一輛擁有四輪制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)。

　　根據(jù)現(xiàn)有的資料來(lái)看，一位叫做E.W.Hart的英國(guó)客戶(hù)就是全世界第一批擁有四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主（1900-1901年間購(gòu)買(mǎi)），當(dāng)然四驅(qū)版本的價(jià)格也高的嚇人，據(jù)說(shuō)E.W.Hart先生購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)兩驅(qū)版本時(shí)的價(jià)格為7950奧地利克朗（與人民幣接近1：1），而四驅(qū)版本至少需要15000奧地利克朗，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)可以買(mǎi)到兩輛普通汽車(chē)。在1901年-1905年，洛納-保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)取得了65臺(tái)的銷(xiāo)量。

● 混合動(dòng)力汽車(chē)
　　第一款量產(chǎn)車(chē)：Mixte
　　量產(chǎn)車(chē)誕生年份：1901年

　　上面說(shuō)到洛納-保時(shí)捷在1898年正式推出了洛納-保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)，然而就在電動(dòng)車(chē)推出后的第一年，波爾舍為了解決電動(dòng)車(chē)電池過(guò)于笨重，行駛里程短的問(wèn)題，他又想出了“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的辦法：給電動(dòng)車(chē)裝上一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

　　波爾舍在1900年秋天推出了混合動(dòng)力的第一臺(tái)原型車(chē)，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。不過(guò)這臺(tái)車(chē)由于車(chē)身設(shè)計(jì)上的一些原因，并沒(méi)有產(chǎn)生銷(xiāo)量，隨后1901年，波爾舍繼續(xù)努力推出了Mixte混動(dòng)車(chē)型。

　　Mixte混動(dòng)車(chē)是在1898年推出的電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)5.5L 25馬力的戴姆勒4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝4缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)后的的Mixte可謂是“電力十足”，它以56公里/時(shí)的速度刷新了多個(gè)奧地利的速度紀(jì)錄。不過(guò)隨后戴姆勒就終止了其與洛納-保時(shí)捷的合作，從1903年開(kāi)始，Mixte開(kāi)始使用由發(fā)動(dòng)汽車(chē)制造商Panhard&Levassor提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨后Mixte車(chē)型迎來(lái)了第一批買(mǎi)主，其中就包括了斯圖加特的戴姆勒總代理商埃米爾•耶利內(nèi)克（Emil Jellinek），而截止至1906年，洛納-保時(shí)捷總計(jì)銷(xiāo)售300余臺(tái)，除了一款電動(dòng)車(chē)和一款混動(dòng)車(chē)外，還有諸多消防車(chē)、卡車(chē)以及公交車(chē)。

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總結(jié)：

　　如今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)被各種先進(jìn)的技術(shù)武裝了起來(lái)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至同時(shí)用上了本文中介紹到所有的技術(shù)，比如奧迪的4.0TFSI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，真正做到了大馬力與低油耗的完美結(jié)合。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的整合之所以能取得今天這樣的成就，除了科技的進(jìn)步之外，更多的應(yīng)該歸功于每項(xiàng)技術(shù)背后工程師們堅(jiān)持不懈的努力。我希望將來(lái)能有更多發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)誕生，也希望又更多車(chē)廠(chǎng)像以前那樣站出來(lái)爭(zhēng)先恐后的將這些技術(shù)推廣普及，竭盡所能的往提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率與油耗表現(xiàn)的方向去發(fā)展，為地球上日益枯竭的能源做出更大的努力。（文/圖 汽車(chē)之家 池翔龍 張文君）

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