波導(dǎo)汽車：屢敗屢戰(zhàn)

　　在2002年、2003年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，想要加入造車大軍的門外漢遠不止奧克斯一家，下面我們要介紹的波導(dǎo)也是其中之一，而且是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。提到波導(dǎo)，大家可能還對那句廣告語“波導(dǎo)手機，手機中的戰(zhàn)斗機！”記憶猶新。這家國產(chǎn)手機巨頭的造車夢始于2003年。

　　2003年初，波導(dǎo)科技公司委托上海同濟同捷汽車設(shè)計公司為其設(shè)計一款多功能家用轎車作為車型儲備，隨后，波導(dǎo)科技在上海組建了60人的波導(dǎo)上海汽車研究所用于整車研發(fā)。同年10月，波導(dǎo)收購了南汽新雅途公司36%的股權(quán)，成為其第一大股東，希望借南汽的轎車“準(zhǔn)生證”實現(xiàn)造車夢。

　　在合資公司中，由南汽負(fù)責(zé)新車的生產(chǎn)制造，波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售，其首款轎車取名新雅途。從2004年3月起，新雅途開始陸續(xù)在江蘇、昆明等地區(qū)試銷售，上市的前兩個月共售出2000余輛，總體勢頭良好。然而好景不長，波導(dǎo)要求新雅途以較低的價格沖擊市場盡快盈利，但南汽希望提高質(zhì)量并延后推出時間，雙方出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾。2004年8月，波導(dǎo)從合資公司中撤資。

　　經(jīng)歷了一次失敗后，2005年波導(dǎo)再次試水汽車業(yè)。寧波神馬汽車制造有限公司成為波導(dǎo)的全資子公司，但其產(chǎn)品僅限于輕型客車和公交車。此外，波導(dǎo)還與香港晨興集團合資成立了發(fā)動機公司，并向發(fā)改委遞交轎車項目立項報告，希望以此迂回進入轎車制造業(yè)，但并未過得批準(zhǔn)。四處碰壁后，波導(dǎo)想要與南汽“復(fù)婚”重續(xù)造車夢，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅。

　　2006年，波導(dǎo)第三次沖刺造車業(yè)，這一次波導(dǎo)科技選擇與長豐集團聯(lián)姻。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長豐簽訂合作協(xié)議，雙方各占50%股份組建了長豐科技。根據(jù)合作協(xié)議，長豐負(fù)責(zé)包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，而波導(dǎo)則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術(shù)和新車型的推廣銷售入股。2007年7月，長豐和波導(dǎo)合作開發(fā)的汽油發(fā)動機項目獲得發(fā)改委審批。

　　2008年3月，長豐科技首款產(chǎn)品騏菱正式上市，不過由于產(chǎn)品本身的競爭力不足，加之金融危機的影響，騏菱嚴(yán)重滯銷，喪失資金優(yōu)勢的波導(dǎo)不愿再繼續(xù)投入。2009年初，波導(dǎo)與長豐正式終止整車合作，琪菱車型則轉(zhuǎn)入到了長豐汽車公司獵豹事業(yè)部運作。這意味著，波導(dǎo)的第三次造車夢也化為了泡影。

　　2010年，新能源電動汽車成為延續(xù)波導(dǎo)造車夢的新載體。在上海世博會期間，波導(dǎo)派出了4輛電動客車，用于接送上海世博園——寧波滕頭村的游客。這些電動客車由波導(dǎo)全資子公司寧波神馬制造，采用永磁直流無刷電機直接驅(qū)動，充電4個小時就能保證連續(xù)行駛300公里以上。不過，寧波神馬雖然取得了新能源汽車、整車及特種汽車的資質(zhì)，但其生產(chǎn)的汽車一直未能上市。2012年，寧波神馬被上海大眾收購，波導(dǎo)依然沒能實現(xiàn)造車夢。

　　小結(jié)：本文中我們共介紹了四個已經(jīng)消失的自主品牌，其中云雀和華利起步較早且發(fā)展模式類似，都是在國家政策的扶植下先從國外引進成熟的車型技術(shù)，然后逐漸消化并形成自身的競爭力，但在后續(xù)的發(fā)展中，云雀和華利都沒能延續(xù)優(yōu)勢，很快就被市場淘汰了。而奧克斯和波導(dǎo)則都是外行造車，并且為了一張“準(zhǔn)生證”而苦苦掙扎，前者急流勇退，后者屢敗屢戰(zhàn)，最終都沒能逃脫失敗的命運。下一期中，我們將繼續(xù)為您介紹美鹿、華普、通田、富奇等消失的自主品牌，敬請期待。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網(wǎng)絡(luò)）