云雀/奧克斯/華普消失的中國品牌歷史

李伊文

2014年12月31日 20:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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華普汽車:活在吉利陰影下

　　關(guān)于上海華普汽車，大家可能知道它與吉利汽車有關(guān)，事實上華普的前身正是我們上文中提到過的上海杰士達。李書通利用江北機械廠的美鹿轎車生產(chǎn)許可資源只不過是權(quán)宜之計，他的真正目標是向吉利一樣自主開發(fā)生產(chǎn)轎車。所以在與江北機械廠合作的同時，李書通還對陜西第二汽車制造廠進行了重組，更名為陜西杰士達汽車有限公司，希望利用民營企業(yè)的資金和機制優(yōu)勢盤活該廠，再將它搬遷到上海。

　　經(jīng)過近兩年的建設，上海杰士達的生產(chǎn)線和四大工藝車間已初具規(guī)模，并已初步形成了年產(chǎn)5萬臺的現(xiàn)代化汽車工廠的雛形。然而，在經(jīng)過多方努力后上海杰士達仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)許可證，這讓李書通對造車灰心喪氣，于是他決定把轎車項目轉(zhuǎn)手給胞兄李書福。2002年8月5日，杰士達與吉利進行了聯(lián)合重組，吉利集團以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔部分債務的方式，置換了李書通的乘用車生產(chǎn)銷售項目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司。

　　當時吉利以生產(chǎn)美日、豪情和優(yōu)利歐三款經(jīng)濟型家庭轎車為主，正計劃進軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發(fā)展藍圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產(chǎn)，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

　　2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相。同年8月8日，上海華普首款車型飆風正式上市，普及版售價5.99萬元。飆風與之前的杰士達美鹿相比，動力系統(tǒng)換裝了基于豐田8A技術(shù)自主開發(fā)的MR479Q型1.3L發(fā)動機，最大功率86馬力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海華普飆風天窗版上市，售價為6.59萬元。

　　2004年1月3日，上海華普M203上市，搭載1.5L MR479QA發(fā)動機，最大功率94馬力，峰值扭矩128�！っ�，豪華版售價7.99萬元。3月5日，上海華普M203又推出售價6.99萬元的M203舒適版。3月14日，首次參賽的上海華普飆風車隊在2004年全國汽車拉力錦標賽的揭幕戰(zhàn)中獲得1.3L組冠軍。5月，上海華普宣布推出飆風Ⅱ，基本型售價5.19萬元，標準型售價5.49萬元，新車更加注重人性化，內(nèi)飾設計新穎獨特，內(nèi)飾色彩系列滿足消費者的個性化需求。

　　2004年上半年，中國汽車行業(yè)的整體環(huán)境并不景氣，但此時恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應對市場變化，6月，吉利集團對吉利和華普兩家銷售公司進行了整合。9月，吉利集團進行了戰(zhàn)略調(diào)整，把上海華普的獨立經(jīng)營權(quán)承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會計師，省財政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請下，時年42歲的徐剛辭去公職下海擔任吉利集團CEO，在徐剛的一系列資本運作后，吉利于2004年初實現(xiàn)在香港上市。

　　徐剛上任后，對上海華普進行了重新定位，決定未來要做消費者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動力系統(tǒng)仍然搭載了1.5L MR479QA型發(fā)動機，售價為6.8萬元。新車一經(jīng)上市，首月銷量就達到了2415輛。海域303的初戰(zhàn)告捷讓上海華普相信，只要定位精準價格合理，民族自主品牌在國內(nèi)依然擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　之后兩年，上海華普陸續(xù)推出了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些車型并不是走中端轎車的定位，而是為求銷量走上了低價路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車。兩個品牌之間的價格沖突隨即出現(xiàn)，雙方變成了不折不扣的競爭對手。因此吉利集團做出了提前三年收回華普經(jīng)營權(quán)的決定。2007年1月1日，上海華普成為吉利上�；�。

　　從2007年起，上海華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團宣布了多品牌戰(zhàn)略，要將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中，其中上海華普基地的產(chǎn)品統(tǒng)一啟用子品牌上海英倫牌。2010年，華普銷售公司與吉利銷售公司合并，從原來的獨立公司變身為吉利下屬事業(yè)部。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。