波導汽車：屢敗屢戰(zhàn)

　　在2002年、2003年汽車產業(yè)最熱的時候，想要加入造車大軍的門外漢遠不止奧克斯一家，下面我們要介紹的波導也是其中之一，而且是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。提到波導，大家可能還對那句廣告語“波導手機，手機中的戰(zhàn)斗機！”記憶猶新。這家國產手機巨頭的造車夢始于2003年。

　　2003年初，波導科技公司委托上海同濟同捷汽車設計公司為其設計一款多功能家用轎車作為車型儲備，隨后，波導科技在上海組建了60人的波導上海汽車研究所用于整車研發(fā)。同年10月，波導收購了南汽新雅途公司36%的股權，成為其第一大股東，希望借南汽的轎車“準生證”實現造車夢。

　　在合資公司中，由南汽負責新車的生產制造，波導負責銷售，其首款轎車取名新雅途。從2004年3月起，新雅途開始陸續(xù)在江蘇、昆明等地區(qū)試銷售，上市的前兩個月共售出2000余輛，總體勢頭良好。然而好景不長，波導要求新雅途以較低的價格沖擊市場盡快盈利，但南汽希望提高質量并延后推出時間，雙方出現了不可調和的矛盾。2004年8月，波導從合資公司中撤資。

　　經歷了一次失敗后，2005年波導再次試水汽車業(yè)。寧波神馬汽車制造有限公司成為波導的全資子公司，但其產品僅限于輕型客車和公交車。此外，波導還與香港晨興集團合資成立了發(fā)動機公司，并向發(fā)改委遞交轎車項目立項報告，希望以此迂回進入轎車制造業(yè)，但并未過得批準。四處碰壁后，波導想要與南汽“復婚”重續(xù)造車夢，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅。

　　2006年，波導第三次沖刺造車業(yè)，這一次波導科技選擇與長豐集團聯姻。當年10月，波導與長豐簽訂合作協議，雙方各占50%股份組建了長豐科技。根據合作協議，長豐負責包含轎車在內的乘用車目錄，而波導則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術和新車型的推廣銷售入股。2007年7月，長豐和波導合作開發(fā)的汽油發(fā)動機項目獲得發(fā)改委審批。

　　2008年3月，長豐科技首款產品騏菱正式上市，不過由于產品本身的競爭力不足，加之金融危機的影響，騏菱嚴重滯銷，喪失資金優(yōu)勢的波導不愿再繼續(xù)投入。2009年初，波導與長豐正式終止整車合作，琪菱車型則轉入到了長豐汽車公司獵豹事業(yè)部運作。這意味著，波導的第三次造車夢也化為了泡影。

　　2010年，新能源電動汽車成為延續(xù)波導造車夢的新載體。在上海世博會期間，波導派出了4輛電動客車，用于接送上海世博園——寧波滕頭村的游客。這些電動客車由波導全資子公司寧波神馬制造，采用永磁直流無刷電機直接驅動，充電4個小時就能保證連續(xù)行駛300公里以上。不過，寧波神馬雖然取得了新能源汽車、整車及特種汽車的資質，但其生產的汽車一直未能上市。2012年，寧波神馬被上海大眾收購，波導依然沒能實現造車夢。

　　小結：本文中我們共介紹了四個已經消失的自主品牌，其中云雀和華利起步較早且發(fā)展模式類似，都是在國家政策的扶植下先從國外引進成熟的車型技術，然后逐漸消化并形成自身的競爭力，但在后續(xù)的發(fā)展中，云雀和華利都沒能延續(xù)優(yōu)勢，很快就被市場淘汰了。而奧克斯和波導則都是外行造車，并且為了一張“準生證”而苦苦掙扎，前者急流勇退，后者屢敗屢戰(zhàn)，最終都沒能逃脫失敗的命運。下一期中，我們將繼續(xù)為您介紹美鹿、華普、通田、富奇等消失的自主品牌，敬請期待。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網絡）