[汽車之家 自主品牌歷史]  關(guān)于自主品牌汽車的歷史，在之前的系列文章中我們已經(jīng)回顧了20余個(gè)現(xiàn)有的品牌。相對的，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，在經(jīng)歷了市場的殘酷考驗(yàn)后，有一些自主品牌汽車已經(jīng)敗下陣來，并逐漸淡出了人們的視野。本文，我們就來分別向大家重點(diǎn)介紹一些已經(jīng)消失的自主品牌歷史。在本篇中您將看到的品牌有：云雀、華利、奧克斯、波導(dǎo)。

云雀汽車：一錯(cuò)再錯(cuò)

　　我國汽車工業(yè)起步較晚，直到1987年才正式?jīng)Q定要發(fā)展轎車工業(yè)，最初確定了“三大三小二微”的產(chǎn)業(yè)格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地，“三小”指北京、天津、廣州三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”上馬的奧拓、云雀兩個(gè)微型轎車項(xiàng)目。下面，咱們就來聊聊有關(guān)云雀的故事。

　　1978年，黨的十一屆三中全會(huì)上提出把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，為服從國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局，大批軍工企業(yè)面臨軍轉(zhuǎn)民的重大調(diào)整，中國貴州航空工業(yè)集團(tuán)便是其中之一。貴航集團(tuán)曾是一家生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的三線軍工廠，1988年集團(tuán)開始醞釀轉(zhuǎn)型問題，原航空航天工業(yè)部為其爭取到了轎車項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了極大分歧，不過最終還是支持派占了上風(fēng)，轎車項(xiàng)目隨后正式啟動(dòng)。

　　貴航集團(tuán)對其主要生產(chǎn)基地貴州省安順市011基地進(jìn)行了改造，建成大規(guī)模的汽車總裝廠，附近的飛機(jī)場也變成了汽車測試跑道。1991年，貴航集團(tuán)開始與日本斯巴魯接觸商討技術(shù)引進(jìn)與合作事宜。1992年，貴航集團(tuán)以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內(nèi)組裝生產(chǎn)，新車命名為云雀微型轎車。

　　云雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5�！っ�/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱。云雀采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.8米。

　　云雀最初以CKD方式在貴航集團(tuán)進(jìn)行組裝，當(dāng)首批100輛新車下線后，貴航的領(lǐng)導(dǎo)層做出了一次錯(cuò)誤的決策。當(dāng)時(shí)，貴州省政府希望運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植，可當(dāng)政府人員找到廠方負(fù)責(zé)人，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時(shí)，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團(tuán)和企業(yè)內(nèi)部的需要。從此，貴州省針對云雀的扶植之門再也沒有打開過。

　　在錯(cuò)過了出租車市場的巨大份額后，貴航集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層又不合時(shí)宜的做出了將云雀全面國產(chǎn)化的決策，可當(dāng)時(shí)的貴航甚至連生產(chǎn)微小零部件的能力都不具備。隨后，在貴航集團(tuán)總裝廠附近雨后春筍般的建起了各種汽車零配件生產(chǎn)廠，安順市一時(shí)間成了微型汽車配件城。這樣做的結(jié)果只有一個(gè)：國產(chǎn)的云雀根本達(dá)不到技術(shù)要求，有的甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，直接影響了該車的口碑，為其“折翅”埋下了伏筆。

　　作為微型車，云雀的主要競爭對手便是奧拓，在日本市場中，斯巴魯REX與鈴木ALTO的銷量比是5：1，而在中國，云雀與奧拓的銷量比則是1：30，云雀顯然完敗對手，從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

　　為了提升產(chǎn)品競爭力，合資公司對云雀的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時(shí)速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風(fēng)之翼”。

　　令人遺憾的是，云雀仍然沒能獲得市場的認(rèn)可，整個(gè)2000年，云雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。截至2001年，這家生產(chǎn)了10年的汽車企業(yè)累計(jì)銷量僅為1.2萬輛。2003年，貴航集團(tuán)以項(xiàng)目承包經(jīng)營方式將云雀項(xiàng)目授權(quán)給貴州一家民營企業(yè)經(jīng)營。簽字儀式當(dāng)天，新老板宣布了將云雀轎車各類車型平均降價(jià)7000元等多項(xiàng)措施以期挽回市場，但仍事與愿違，云雀當(dāng)年的銷量僅為1296輛。

　　為了生存，云雀走上了重組的道路，期間曾傳出上汽集團(tuán)和春蘭集團(tuán)將與云雀展開合作的消息。不過，最終是浙江金華青年集團(tuán)于2004年正式入主貴航云雀。在這次合作中，金華青年集團(tuán)拿下了云雀轎車的生產(chǎn)目錄，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了歷史舞臺(tái)。