[汽車之家 精彩汽車生活]  時間來到2012-2013年，中國品牌汽車在經(jīng)歷了起步、嘗試、猛進、動蕩后，進入了轉(zhuǎn)型期。這一時期，中國汽車企業(yè)開始重新梳理品牌體系，加強企業(yè)間的技術(shù)合作并試水中高端市場。同時，中國汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面的成果已初步顯現(xiàn)，包括造型設(shè)計、動力總成技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面都有所突破。下面，就讓我們一起來回顧中國品牌汽車所走過的2012-2013年。

● 2012-2013年中國品牌汽車關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型

　　中國品牌汽車2011年的市場份額下滑，讓中國汽車企業(yè)意識到品牌低端化、核心零部件制造能力缺失等問題已嚴(yán)重阻礙了其自身發(fā)展。面對嚴(yán)峻的形勢，中國品牌汽車到了必須做出調(diào)整的時候。為了擺脫“低品質(zhì)、低價位”的惡性循環(huán)、樹立品牌形象，中國汽車企業(yè)開始著力提升產(chǎn)品質(zhì)量并集體向中高端陣營進軍。不過，雖然中國汽車企業(yè)堅持苦練內(nèi)功，但中國品牌汽車在2012年、2013年的市場份額卻一降再降，說明“轉(zhuǎn)型”并不是一蹴而就的事。接下來，我們就來看看中國汽車企業(yè)在“轉(zhuǎn)型”過程中，都做了哪些具體努力。

● 中國汽車企業(yè)掀起技術(shù)合作熱潮

◆ 吉利獲沃爾沃技術(shù)轉(zhuǎn)讓，雙方搞聯(lián)合研發(fā)

　　2012年3月9日，吉利與沃爾沃簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，沃爾沃將向吉利轉(zhuǎn)讓三項關(guān)鍵技術(shù)，包括：GMC（中型車）升級平臺、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及GX7安全革新技術(shù)。雖然沃爾沃計劃在未來幾年內(nèi)逐步停用這些技術(shù)，但這幾項技術(shù)卻能為吉利提升產(chǎn)品品質(zhì)提供寶貴的經(jīng)驗。而此次合作也被認(rèn)為是吉利2010年收購沃爾沃以來，雙方協(xié)同發(fā)展的首次實質(zhì)性舉措。

　　在有了第一次的實質(zhì)性合作后，雙方計劃在未來攜手完成更為重要的任務(wù)。2013年9月13日，吉利與沃爾沃在瑞典哥德堡建立的聯(lián)合研發(fā)中心（CEVT）開始試運營。該研發(fā)中心計劃開發(fā)緊湊型車模塊化構(gòu)架和相關(guān)部件，研發(fā)成功后將為吉利和沃爾沃品牌的下一代緊湊型車奠定技術(shù)基礎(chǔ)，并且可以衍生出三廂轎車、兩廂轎車、SUV等多種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。借助這一模塊化架構(gòu)，有助于吉利大幅度提升未來產(chǎn)品的品質(zhì)和性能。

　　另外值得一提的是，吉利還在2013年2月以1104萬英鎊收購了英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，并將錳銅旗下的倫敦出租車公司收入囊中。與此前收購沃爾沃和澳大利亞DSI變速箱公司不同，吉利此番收購并非為了尋求技術(shù)合作，而是希望借助錳銅的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)推動吉利在英國市場的銷售，從而獲得品牌及渠道方面的拓展與突破，為吉利的全球化戰(zhàn)略提供支持。

◆ 長城與海拉合作，開發(fā)符合本地需求新產(chǎn)品

　　2012年7月2日，長城汽車與著名汽車配件供應(yīng)商海拉集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方確定把車身電子模塊、車身控制模塊、車燈領(lǐng)域等作為現(xiàn)階段的重點合作領(lǐng)域，將進行產(chǎn)品的同步設(shè)計開發(fā)合作及不定期的技術(shù)交流。此前，長城與海拉已展開多個項目和產(chǎn)品的合作，而此次更深入的合作，是為了滿足未來產(chǎn)品更高的要求，雙方將共同開發(fā)符合本地需求的新產(chǎn)品。

　　長城汽車目前是依照歐盟法規(guī)來進行產(chǎn)品規(guī)劃，未來，長城的產(chǎn)品將向海拉開放，作為汽車電子與照明系統(tǒng)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的供應(yīng)商和技術(shù)創(chuàng)新者，海拉也將為長城提供更加多樣化的產(chǎn)品和技術(shù)。此外雙方將合作開發(fā)高端產(chǎn)品，如海拉的無鑰匙進入系統(tǒng)和大燈清洗系統(tǒng)等將規(guī)劃到長城未來的轎車、皮卡、SUV三大類產(chǎn)品之中。

◆ 青年收購薩博失敗，聯(lián)手世爵研發(fā)新車

　　2011年時，青年汽車曾與龐大集團結(jié)成聯(lián)盟，欲收購已陷入停產(chǎn)的薩博，但卻遭到了通用汽車（薩博前任母公司）的阻撓，從而導(dǎo)致收購失敗，薩博進入破產(chǎn)清算。不過按照瑞典法律，清算中的資產(chǎn)仍可繼續(xù)拍賣，因此從2012年起，青年汽車再次著手競購薩博。然而，經(jīng)過半年的爭奪，青年汽車最終還是敗給了瑞典國家電動車公司NEVS，未能與薩博結(jié)緣。

　　2012年8月27日，青年汽車收購了世爵29.9%的股份，成為其第一大股東。雙方計劃組建兩家合資公司，第一家合資公司將開發(fā)世爵D8 SUV車型；第二家合資公司將利用薩博（原世爵子公司）的鳳凰平臺技術(shù)，打造全新系列車型。此番聯(lián)手，青年汽車希望借世爵提升品牌形象，更為重要的是希望未來有機會將薩博的先進技術(shù)應(yīng)用到旗下蓮花品牌的車型之中。