[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  汽車(chē)之家從2005年成立以來(lái)，可以說(shuō)見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)品牌在這十年間也經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展歷程。中國(guó)品牌十年發(fā)展2005至2006年我們定義為風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2007至2008年稱(chēng)之嘗試中奮進(jìn)。今天，我們將帶您回顧下中國(guó)品牌十年發(fā)展中的2009至2010年，中國(guó)品牌發(fā)展過(guò)程的每段時(shí)期都有一個(gè)顯著的特征，綜合評(píng)定后，我們將這兩年稱(chēng)為中國(guó)品牌的土豪年——買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

2009-2010年中國(guó)品牌關(guān)鍵詞：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！
購(gòu)置稅減半政策：國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)的春天

　　中國(guó)品牌在經(jīng)歷了海外建廠、重組轉(zhuǎn)型的熱潮后，國(guó)內(nèi)新能源政策的到來(lái)更使不少企業(yè)打上了這趟借勢(shì)發(fā)展的順風(fēng)車(chē)，資金和經(jīng)驗(yàn)的積累讓不少企業(yè)走上了自主研發(fā)的道路，中國(guó)品牌車(chē)企“溫飽”問(wèn)題解決了，胃口自然也就大了。

　　中國(guó)品牌之所以能迅速興起，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系。2009年1月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上審議并通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中一則乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的政策可以說(shuō)給處在熱銷(xiāo)狀態(tài)的中國(guó)品牌車(chē)型又打了一劑強(qiáng)心針。

　　這項(xiàng)乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策實(shí)行期限為2009年1月20日至12月31日，凡購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量的乘用車(chē)可享受僅征收50%購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。廣大消費(fèi)者享受到這項(xiàng)福利的同時(shí)，風(fēng)頭正勁的中國(guó)品牌車(chē)企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說(shuō)是專(zhuān)門(mén)為了扶持中國(guó)品牌而設(shè)立的條件，要知道這個(gè)范圍可是當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌大多數(shù)車(chē)型的主力排量區(qū)間。一時(shí)間，小排量家用車(chē)銷(xiāo)量呈井噴式增長(zhǎng)，合資車(chē)企也紛紛推出對(duì)應(yīng)新政策的1.6升車(chē)型。

吉利與奇瑞的多品牌戰(zhàn)略：提升品牌形象的嘗試

　　有了政府新政的扶持，不少車(chē)企也逐漸意識(shí)到了細(xì)分市場(chǎng)定位所帶來(lái)的品牌影響力，吉利則率先開(kāi)啟了多品牌經(jīng)營(yíng)策略。2009年上海車(chē)展，吉利宣布將停止使用原有吉利作為其轎車(chē)品牌，，全部車(chē)型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)品牌進(jìn)行銷(xiāo)售，此舉意圖將原先吉利定位于低端家用車(chē)市場(chǎng)的概念淡化，通過(guò)三個(gè)全新品牌在消費(fèi)者心中樹(shù)立全新的品牌形象。

　　吉利將品牌拆分后，奇瑞也緊隨其后發(fā)布了奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞四大品牌。憑借出口市場(chǎng)的大好形式，奇瑞將2009年銷(xiāo)售目標(biāo)定位41.9萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售26.3萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)售15.6萬(wàn)輛，為了保證銷(xiāo)售策略的順利實(shí)施，新品牌戰(zhàn)略隨之出爐。分類(lèi)的準(zhǔn)則并不是價(jià)格，主要的劃分依據(jù)是根據(jù)不同的市場(chǎng)定位，從低到高分別是開(kāi)瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，和吉利的初衷一樣，奇瑞也開(kāi)始樹(shù)立中國(guó)品牌在消費(fèi)者心中曾經(jīng)以低端家用車(chē)為主的形象。

收購(gòu)海外供應(yīng)商：自主研發(fā)的“捷徑”

　　多品牌戰(zhàn)略?xún)H僅是國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起的一個(gè)信號(hào)，積累了大量資金的中國(guó)車(chē)企也迎來(lái)了全新的市場(chǎng)格局，為了真正樹(shù)立中國(guó)品牌汽車(chē)的形象，要從曾經(jīng)核心零部件依靠海外供應(yīng)商逐漸發(fā)展為自主研發(fā)。然而自主研發(fā)汽車(chē)核心零部件談何容易，不過(guò)有錢(qián)就能任性，收購(gòu)成熟汽車(chē)零部件供應(yīng)商的計(jì)劃逐漸浮出水面。

　　吉利則是最先出手的中國(guó)車(chē)企，2009年3月底，吉利汽車(chē)成功收購(gòu)了澳大利亞自動(dòng)變速箱公司DSI，這家全球第二大自動(dòng)變速箱公司具有18萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量。DSI公司于2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序，福特在澳大利亞的整車(chē)企業(yè)也因此受到影響，吉利收購(gòu)DSI后，先恢復(fù)了對(duì)福特的供貨，同時(shí)將DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。吉利以7000萬(wàn)澳元全資收購(gòu)了這家企業(yè)，此次成功抄底也開(kāi)啟了2009年國(guó)內(nèi)車(chē)企收購(gòu)熱潮。

　　高調(diào)收購(gòu)海外變速箱生產(chǎn)商后，吉利迅速在同年4月的上海車(chē)展推出了7DCT雙離合自動(dòng)變速箱，這也是我國(guó)首款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速箱。吉利收購(gòu)DSI公司時(shí)，該公司主要生產(chǎn)4AT和6AT變速箱，7速DCT具有基本的雛形，但并未后續(xù)研發(fā)，公司被收購(gòu)后，該項(xiàng)目由吉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)接手并最終完成。俗話(huà)說(shuō)先求有、再求好，吉利勇敢邁出的第一步大大增強(qiáng)了中國(guó)品牌車(chē)企積極創(chuàng)新的信心。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快車(chē)企重組步伐
廣汽集團(tuán)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)

　　此后，中國(guó)車(chē)企收購(gòu)潮正式上演。在工信部和發(fā)改委的直接推動(dòng)下，廣汽集團(tuán)斥資10.05億元收購(gòu)了長(zhǎng)豐汽車(chē)29%的股份，此舉也讓廣汽集團(tuán)成為長(zhǎng)豐汽車(chē)第一大股東，這也是國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后，中國(guó)車(chē)企的第一個(gè)戰(zhàn)略收購(gòu)重組項(xiàng)目。

金融危機(jī)后難以消化的悍馬
四川騰中重工“躥紅”

　　廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐僅僅是“餐前小菜”，2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最引人關(guān)注的莫過(guò)于四川騰中重工與通用汽車(chē)針對(duì)悍馬的收購(gòu)案。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)洗禮后，不少美國(guó)車(chē)企紛紛倒下，而這也給國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)一次抄底的絕佳機(jī)會(huì)。2009年6月3日，通用汽車(chē)對(duì)外公布了四川騰中重工就悍馬品牌的使用權(quán)等相關(guān)協(xié)議細(xì)節(jié)，在悍馬破產(chǎn)文件中，其估值為5億美元。

　　騰中重工如成功收購(gòu)悍馬后，悍馬在美國(guó)本土的3000多個(gè)就業(yè)崗位將得以保留，同時(shí)騰中重工將獲得悍馬高級(jí)管理層和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，原有悍馬經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也將由騰中重工承續(xù)合約。然而這場(chǎng)收購(gòu)案公布三個(gè)月后，各種傳聞和相關(guān)報(bào)道的頻出，讓人對(duì)騰中能否拿下悍馬并沒(méi)抱有太大希望，不過(guò)此事卻讓這家企業(yè)迅速被國(guó)人所知曉。