●2008年 動蕩難阻前行腳步

天災(zāi)人禍 中國車市迎來寒冬

　　中國品牌發(fā)展十年咱們接著聊，提起2008年您首先會想到什么？恐怕不是北京奧運會也不是神舟七號發(fā)射，2008年留給國人更多的是灰色記憶，雪災(zāi)、地震、金融海嘯的侵襲讓我國經(jīng)歷了動蕩不安的一年，中國汽車市場也在這一年遭遇寒冬。

　　一直以來的高速發(fā)展讓人們對2008年國內(nèi)車市相當(dāng)樂觀，很多人甚至在年初提出了年產(chǎn)銷機動車突破1000萬臺的口號，上半年機動車產(chǎn)銷量突破500萬臺的事實似乎也印證了這句口號并不是“空穴來風(fēng)”。然而下半年中國車市卻急轉(zhuǎn)直下，最終全年銷售汽車938.05萬輛，同比去年僅增長6.7%，增速大幅下降15個百分點，超千萬的產(chǎn)銷目標(biāo)終成泡影。

　　仔細(xì)分析過后我們發(fā)現(xiàn)，2008年國內(nèi)車市下滑很大一部分原因是受商用車領(lǐng)域影響，而這其中國三標(biāo)準(zhǔn)的實施又是重要因素。2008年7月，國家發(fā)改委對公告核定最大總質(zhì)量≤3500kg的車輛實施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車銷量的分水嶺也正是從當(dāng)月開始顯現(xiàn)，造成國內(nèi)汽車市場增速放緩，國家政策其實是個重要原因。

　　另一個重要因素則來源于國際社會。同樣是2008年，由于美國次貸危機而引發(fā)的全球金融海嘯逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，遭受巨大沖擊的美國汽車業(yè)帶動全球汽車行業(yè)震動，中國市場也未能獨善其身。除此之外，房市、股市的持續(xù)低迷也讓中國人對于汽車消費逐漸趨于理智，增速大幅下降出乎預(yù)料之外，卻合乎情理之中。

　　政策、市場因素終究是人禍，雪災(zāi)、地震的來臨則顯得無可奈何。我國大部分地區(qū)在2008年開年便遭遇幾十年不遇的大范圍、高強度雨雪天氣，超過800萬人受災(zāi)，直接及間接經(jīng)濟損失超過1500億人民幣。而當(dāng)雪災(zāi)剛剛平復(fù)之時，一場更大的災(zāi)難卻突然來臨，2008年5月12日，一個讓所有中國人刻骨銘心、痛徹心扉的日子，四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣發(fā)生里氏8.0級地震，造成近7萬人喪生、37萬人受傷、1萬8千人失蹤！人們將這天稱為“國難日”。

　　國難當(dāng)頭，許多中國品牌都展現(xiàn)出濃烈的愛國情懷。截止到地震發(fā)生后3天，吉利、比亞迪首批各自捐款人民幣1000萬元、上汽集團捐款400萬、華晨、長城、力帆、奇瑞也分別有200萬元以上的捐贈，不少國內(nèi)車企后續(xù)還追加進行捐款。國家有難，匹夫有責(zé)，中國品牌們在國難面前做出了自己的選擇，履行著中國汽車品牌應(yīng)當(dāng)肩負(fù)的社會責(zé)任。

●政策/環(huán)境共同作用下的中國品牌

奧運促車企發(fā)展 奔騰全系啟用新名稱

　　2008年開始的似乎有些過于沉重，其實這一年里還有很多事值得我們銘記與驕傲。北京奧運會的成功舉辦讓五環(huán)旗幟第一次飄揚在這座古老而又現(xiàn)代的城市，也讓世界重新認(rèn)識了嶄新的北京。這一年整座城市都在為奧運進行著最后籌備，車企們也顯得異常忙碌。

　　奧運會大背景下，政策引導(dǎo)依舊是中國品牌短期發(fā)展的重要因素。為了迎接奧運，北京市機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)率先從歐三提升至歐四，歐四標(biāo)準(zhǔn)實行后近三成機動車面臨退市，這其中不乏大量中國品牌汽車。在“喜迎奧運、節(jié)能減排”的大背景下，中國品牌們有的對當(dāng)前車型做出相應(yīng)改進，有的則借此機會推出混合動力，乃至純電動車型，在響應(yīng)號召的同時也讓自己在奧運年里找到了存在感。

　　作為一汽集團旗下的中國品牌，奔騰自然響應(yīng)號召。他們在奧運年推出了名為B70HEV的油電混合動力轎車，該車上市后曾作為“奧運示范車”服務(wù)于北京奧運會。 然而奔騰此舉其實是“醉翁之意不在酒”，借助B70HEV上市之際，定位于緊湊級的奔騰B50新車亮相，奔騰最新家族譜系也隨之公之于眾。

　　從奔騰B70HEV開始，一汽奔騰將以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識，再按照系列車型尺寸、定位差異，由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產(chǎn)品系列，分別以30、50、70、90等數(shù)字進行標(biāo)示，“0”位代表改款次數(shù)。此舉不僅明確了一汽奔騰轎車既定的產(chǎn)品規(guī)劃和未來戰(zhàn)略導(dǎo)向，也能讓消費者更清楚了解各數(shù)字所代表的產(chǎn)品級別與定位。

　　其實不光是奔騰，不少中國品牌都在2008年推出了與奧運、節(jié)能概念有關(guān)的車型。奇瑞A5混合動力轎車、長安杰勛HEV、吉利自由艦奧運版、吉利上海英倫出租車等等都是“北京奧運”背景下誕生的產(chǎn)物，又一波新能源熱潮在中國品牌中再度掀起。盡管天災(zāi)、人禍頻發(fā)使得2008年中國車市動蕩不堪，然而奧運會的順利召開依然令國人歡欣鼓舞，政策、環(huán)境的影響沒有消磨中國品牌奮起向上、探索改革的意志，卻催生出更多變數(shù)與可能。

政策影響下的中國特色產(chǎn)物：廣本理念

　　這個變數(shù)正是“合資自主”。早在2007年，國家政策便開始向鼓勵中國品牌發(fā)展的方向傾斜，出于對政策的前瞻閱讀以及對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量，當(dāng)時的廣州本田很早就決定依托合資品牌獨有優(yōu)勢，打造此前國人聞所未聞的“合資自主品牌”�！　�

　　推出“理念”品牌的出發(fā)點是積極的，多年來合資品牌受制于沒有核心技術(shù)，在研發(fā)方面幾乎沒有話語權(quán)，合資工廠幾乎就成了海外成熟車企的代工廠。廣汽此舉正是想突破壁壘，改變現(xiàn)狀，通過吸收消化先進技術(shù)打造我們中國人自己的核心競爭力，而真正的自主研發(fā)能力也是中國品牌多年來苦苦探尋的。

　　2008年北京車展，中國品牌發(fā)展史上首家“合資自主品牌”“理念”正式發(fā)布，首款理念品牌概念車也同時發(fā)布。然而以技術(shù)引進、消化吸收到聯(lián)合開發(fā)再到自主研發(fā)為生產(chǎn)思路的“合資自主品牌”卻并非真正的“中國品牌”，它們和本土中國品牌的區(qū)別除了企業(yè)出資方式不同外，生產(chǎn)方式也存在本質(zhì)不同。既非合資、也非自主的“合資自主品牌”顯得異常尷尬。

　　“合資自主”未必是成功的，卻標(biāo)志著中國汽車人已經(jīng)把提升自主研發(fā)能力作為中國品牌發(fā)展的第一要務(wù)。取人之長補己之短，為了屬于我們自己的核心競爭力，中國汽車人已經(jīng)開始行動。