屢敗屢戰(zhàn) 奇瑞量子埋下變革種子

　　一轉(zhuǎn)眼2007年已過去大半，接二連三的合作讓奇瑞成為這幾個(gè)月里最忙碌、也最活躍的中國品牌。不過此時(shí)奇瑞心里很清楚，表面繁榮并不能給自己帶來什么實(shí)際幫助，無論克萊斯勒還是菲亞特，奇瑞與他們之間的合作都很暫時(shí)，存在著很多不確定性，要想真正提升企業(yè)綜合實(shí)力，奇瑞必須培養(yǎng)屬于自己的“核心力量”。

　　早在2006年奇瑞就已經(jīng)開始秘密與一家以色列公司談判，并于07年5月達(dá)成建立合資公司的協(xié)議，當(dāng)時(shí)這家被命名為“奇瑞量子”的合資公司正是今天“觀致”汽車前身。2007年12月，奇瑞量子有限公司獲得安徽省工商局批準(zhǔn)，拿到了關(guān)鍵的營業(yè)執(zhí)照，合資公司注冊資本5億美元，其中外商出資2.25億，占公司注冊資金的45%。如此規(guī)模的外商投資項(xiàng)目在安徽蕪湖尚屬首次，同時(shí)也是當(dāng)年安徽全省規(guī)模最大的外商投資項(xiàng)目。

　　奇瑞汽車公司同時(shí)表示，成立這家合資公司目的在于生產(chǎn)奇瑞品牌的高端汽車產(chǎn)品及這些汽車產(chǎn)品的零部件和配件，同時(shí)在世界各地外銷和分銷這些產(chǎn)品。簡單說就是用自己的資本重新打造一家定位高端的汽車品牌，而非與其他海外廠商合資、合作，也正是當(dāng)年奇瑞播下的種子結(jié)出了如今“觀致”這棵果實(shí)。

奇瑞100萬臺(tái)車下線

　　努力嘗試終會(huì)有所收獲。2007年8月22日，奇瑞迎來建廠歷史上里程碑式的一天，旗下第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。這個(gè)日子不僅永遠(yuǎn)載入了奇瑞汽車發(fā)展史冊，更書寫了中國品牌發(fā)展十年中不可忽略的重要篇章，奇瑞憑借這臺(tái)A3成為歷史上首個(gè)生產(chǎn)汽車超過100萬臺(tái)的中國品牌。

　　然而在一片歡呼雀躍聲中，有些人卻選擇冷靜下來，認(rèn)真審視這些看起來紅火的中國品牌。他們清楚的看到中國汽車品牌仍不具備國際競爭力，生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品普遍技術(shù)老舊、質(zhì)量一般，遠(yuǎn)沒有摘掉低端、廉價(jià)的帽子。因此奇瑞的100萬臺(tái)不是結(jié)束，而是邁向更高層次的開端。

●是環(huán)境影響也是政策引導(dǎo) 中國品牌“指哪打哪”

政策影響 新能源車提上日程/廣州本田推“合資自主品牌”

　　咱們先聊政策，2007年國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)則中將混合動(dòng)力作為未來五類新能源汽車之首，政策支撐下的混合動(dòng)力汽車市場面臨巨大機(jī)會(huì)，包括雙環(huán)、中興、吉利、長安、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的眾多中國品牌紛紛將目光投放在新能源領(lǐng)域，一時(shí)間“新能源”三個(gè)字被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　為了避免中國品牌“一窩蜂”式的投向新能源車市場，發(fā)改委為此專門設(shè)立了三道門檻。成立專家委員會(huì)，對車企提供的混合動(dòng)力技術(shù)成熟度進(jìn)行判斷篩選；生產(chǎn)企業(yè)必須掌握新能源汽車的三大系統(tǒng)（即車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)）核心技術(shù)之一；同時(shí)企業(yè)還必須符合15項(xiàng)準(zhǔn)入條件，相關(guān)部門會(huì)對企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考核。

　　即便準(zhǔn)入制度相當(dāng)繁瑣，卻依然無法阻擋中國品牌發(fā)展新能源車的腳步，各種新能源車計(jì)劃、方案如雪片般投向發(fā)改委審批辦公室。就在新能源市場愈發(fā)火爆的同時(shí)，一則政策讓本就不平靜的國內(nèi)汽車市場再起波瀾，甚至由此催生出被稱為“合資自主品牌”的中國特色產(chǎn)物。2007年7月，第一家由合資公司獨(dú)立投資的廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立，當(dāng)時(shí)的廣州本田同時(shí)宣布將推出屬于自己的“合資自主品牌”，這是合資品牌有史以來首次宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，有關(guān)它的故事咱們2008年部分接著聊。

市場引導(dǎo) SUV火爆/中國品牌紛紛轉(zhuǎn)型

　　接下來聊市場，當(dāng)年最顯著的市場環(huán)境變化莫過于SUV在2007年的迅速走紅。隨著2004、05年本田CR-V、豐田RAV4這樣的城市型SUV進(jìn)入中國市場，國內(nèi)消費(fèi)者逐漸對“SUV”與“越野車”的概念有了初步認(rèn)知。經(jīng)歷了兩三年不溫不火的“接受期”后，SUV市場終于在2007年迎來井噴式發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年1-11月國內(nèi)SUV銷量增長高達(dá)60.3%，成為乘用車陣營中增長最快的細(xì)分市場。

　　高大威猛的造型、寬敞高挑的車內(nèi)空間都是SUV吸引國內(nèi)消費(fèi)者的重要原因，面對這塊豐盛的大蛋糕，國內(nèi)各大車企紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備在SUV市場中大顯身手。諸如哈弗、陸風(fēng)這類廠商的出現(xiàn)加劇了中國品牌在SUV市場中的競爭態(tài)勢，也進(jìn)一步帶熱了國內(nèi)SUV市場。

　　與此同時(shí)，許多中國品牌看到了蘊(yùn)藏在乘用車市場的巨大潛力，07年下半年眾多商用車、越野車品牌開始大踏步向乘用車轉(zhuǎn)型，其中長城、陸風(fēng)和江淮便是“轉(zhuǎn)型大軍”中的代表。2007年6月，陸風(fēng)順利拿到轎車“準(zhǔn)生證”，隨即便在10月份推出旗下首款家用轎車“風(fēng)華”。

　　長城汽車則在10月份搞出了更大的動(dòng)作，他們不僅面向全球推出了全新標(biāo)識(shí)，擁有每年20萬臺(tái)產(chǎn)能的乘用車生產(chǎn)基地也宣告落成投產(chǎn)。與此同時(shí)，長城還借勢推出長城精靈轎車與嘉譽(yù)MPV，以往在皮卡及SUV領(lǐng)域風(fēng)生水起的長城汽車轉(zhuǎn)型做轎車產(chǎn)品，這本身就是國內(nèi)車企考慮轉(zhuǎn)型、繼續(xù)“嘗試”的信號(hào)。

　　響應(yīng)轉(zhuǎn)型“號(hào)召”的還有江淮汽車，2007年上海車展，賓悅的出現(xiàn)宣告了江淮進(jìn)軍轎車市場的決心。當(dāng)年11月，江淮旗下首款轎車賓悅上市，售價(jià)區(qū)間為10.77-13.17萬元。三家中國品牌接連進(jìn)入轎車市場的情形絕非巧合，它標(biāo)志著國內(nèi)車企已經(jīng)開始思考自己的未來，試圖通過進(jìn)軍轎車市場完善產(chǎn)品陣營、改變?nèi)藗儗ζ放频墓逃杏∠蟆?/p>

　　然而這樣大規(guī)模、集中化進(jìn)駐也造成了本就競爭激烈的國內(nèi)轎車市場更加飽和，慘烈的市場競爭促使，或者說逼迫著一些中國品牌必須做出改變，諸如吉利、比亞迪這樣的車企已經(jīng)開始對自身發(fā)展方向的新一輪審視與判斷，“沖擊中高端市場”的想法逐漸生根發(fā)芽。