●嘗試比結(jié)果更重要
吉利BMBS技術(shù)/中發(fā)聯(lián)造雙離合變速箱

　　年初與年末兩件有關(guān)技術(shù)突破的“大事”無(wú)疑是中國(guó)品牌自食其力的最好證明。2008年1月份，吉利曾高調(diào)推出BMBS技術(shù)，而當(dāng)時(shí)這套技術(shù)也的確令國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)為之一振。當(dāng)車輛爆胎時(shí)，BMBS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)迅速判斷情況，隨后將信號(hào)傳達(dá)至控制系統(tǒng)，并由制動(dòng)系統(tǒng)做出快于人腦的反應(yīng)，制動(dòng)力會(huì)在爆胎剎那的0.2～0.5秒之間爆發(fā)，大大降低了人腦由于對(duì)爆胎判斷滯后而造成的失控危險(xiǎn)。

　　其實(shí)BMBS技術(shù)早在2004年便已經(jīng)獲得中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)，吉利用了3年多時(shí)間將其改進(jìn)、完善，最終在2008年正式推出。當(dāng)年“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的BMBS技術(shù)激蕩著多少中國(guó)汽車人，讓他們重拾信心，保持對(duì)“自主研發(fā)”的熱情與戰(zhàn)斗力。

　　然而當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不會(huì)想到，一場(chǎng)堪稱2008年乃至近幾年中國(guó)汽車行業(yè)的大事件將會(huì)在年底掀起高潮。2008年初，博格華納曾向國(guó)家發(fā)改委提出在我國(guó)建立合資公司的申請(qǐng)，發(fā)改委在這件事上看到了“國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱”的希望，提出“聯(lián)合主流中國(guó)品牌成立公司，聯(lián)合研發(fā)，勢(shì)必攻克中國(guó)汽車自動(dòng)變速箱這最后一個(gè)技術(shù)堡壘”的提議。發(fā)改委一石激起千層浪，霎時(shí)間“中發(fā)聯(lián)”三個(gè)字成為汽車圈熱議的焦點(diǎn)，支持、反對(duì)、吐槽、爭(zhēng)議的聲音隨之而來(lái)。

　　在一片爭(zhēng)議聲中，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、金杯、長(zhǎng)豐、廣汽、中順、江淮、長(zhǎng)城、吉利12家國(guó)內(nèi)主流車企，強(qiáng)力推動(dòng)中國(guó)中發(fā)聯(lián)投資有限公司（簡(jiǎn)稱中發(fā)聯(lián)）成立。2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納正式簽署合資協(xié)議，中外雙方所持股比34:66。

　　中發(fā)聯(lián)的誕生曾被國(guó)人寄予厚望，那句“攻克中國(guó)汽車自動(dòng)變速箱這最后技術(shù)堡壘”的諾言似乎至今仍在耳邊回響...然而最后的最后，中發(fā)聯(lián)終于還是沒(méi)能留住國(guó)人的滿滿希冀，“攻堅(jiān)克難”成了“聯(lián)合生產(chǎn)”，幾年也沒(méi)能做到真正的自主研發(fā)，中發(fā)聯(lián)項(xiàng)目最終不得不宣告破產(chǎn)，自主研發(fā)變速箱也不了了之。有關(guān)中發(fā)聯(lián)的故事，我們回顧2010、11年的文章中依然會(huì)提到。

股神巴菲特注資 比亞迪動(dòng)作頻繁

　　就在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)陷入一波又一波“地震”、“海嘯”的時(shí)候，比亞迪則開(kāi)始了新一輪嘗試。2008年，國(guó)內(nèi)新能源車政策繼續(xù)發(fā)酵，中國(guó)品牌車企在奧運(yùn)年的帶動(dòng)下?tīng)?zhēng)先恐后開(kāi)發(fā)新能源車產(chǎn)品，這其中以做電池起家的比亞迪尤為突出。

　　2008年9月，股神巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American與比亞迪股份有限公司簽署策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，以18億港幣收購(gòu)比亞迪汽車10%的股份，股神看中的正是比亞迪在新能源車方面的潛力。

　　同樣是在9月份，比亞迪推出了旗下一款具有重大戰(zhàn)略意義的車型。F0的上市使得國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)格局發(fā)生變化，3.69-4.69萬(wàn)元的售價(jià)讓奇瑞QQ這樣的微車“霸主”感受到了前所未有的壓力。F0靈動(dòng)可愛(ài)的造型完全符合人們對(duì)一臺(tái)微型車形象的期望，整車線條并不像QQ那樣圓潤(rùn)，反而相當(dāng)動(dòng)感，而這恰好能夠滿足它潛在消費(fèi)者的心里需求。簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不乏新意，F(xiàn)0內(nèi)飾融入了眾多圓形元素，這些都讓它看起來(lái)更討巧、也更時(shí)尚。

　　動(dòng)力方面，首批上市的比亞迪F0搭載一臺(tái)1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率68馬力，最大扭矩90N·m，最高時(shí)速151km/h，百公里油耗在4.5L左右。另外兩款售價(jià)在4萬(wàn)元以上的版本標(biāo)配ABS及EBD系統(tǒng)。F0上市后經(jīng)歷過(guò)短暫低迷，隨后銷量便一路看漲，甚至曾經(jīng)在2009年連續(xù)幾個(gè)月創(chuàng)下月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，勝利完成比亞迪賦予它的戰(zhàn)略任務(wù)，不僅開(kāi)拓了微型車市場(chǎng)，更大大提升比亞迪品牌知名度。

　　巴菲特“找上門”來(lái)的投資著實(shí)引得國(guó)內(nèi)汽車圈一片嘩然，不過(guò)比亞迪對(duì)于新能源車發(fā)展的確有著自己的想法和規(guī)劃。2008年底，擁有雙模動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪F3DM陸續(xù)在國(guó)內(nèi)上市，這款售價(jià)14.98萬(wàn)元的新能源車以比亞迪F3為基礎(chǔ)打造，由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)及一臺(tái)汽油機(jī)共同提供動(dòng)力，綜合輸出功率125kw（約170馬力），充滿一次電需要9個(gè)小時(shí)，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程為100公里。

　　F3DM的上市開(kāi)創(chuàng)了比亞迪新能源車的先河，而這也是比亞迪首次提出“DM雙�！钡�混合動(dòng)力概念。以今天的眼光看F3DM，我們或許會(huì)覺(jué)得它外形難看、技術(shù)落后，無(wú)法滿足實(shí)際用車需求。然而我們不妨試想一下，假設(shè)沒(méi)有F3DM這樣“不成熟”車型的鋪墊，我們又怎能見(jiàn)到后來(lái)的比亞迪E6、秦、唐以至眾多“相對(duì)成熟、完成度相對(duì)很高”的中國(guó)品牌新車呢？我們無(wú)需為它們的遭遇而擔(dān)憂，也不應(yīng)嘲笑奚落，因?yàn)檫@本就是中國(guó)品牌成長(zhǎng)所必須經(jīng)歷的煩惱，對(duì)于中國(guó)品牌的2007-08年來(lái)說(shuō)，嘗試本身要比結(jié)果更重要。

小結(jié)：

　　中國(guó)品牌的2007、08年激蕩著改變與期望，充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)車企霎時(shí)間千頭萬(wàn)緒，許多中國(guó)品牌不可避免的走了彎路，甚至頻繁嘗到失敗的滋味。然而挫折并沒(méi)消磨掉中國(guó)汽車人的意志，面對(duì)海外成熟車企的巨大壓力，他們勇敢的將自己推翻重來(lái)，即使困苦，也未曾停下嘗試、改變的腳步。當(dāng)我們回首當(dāng)初，才發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的發(fā)展的每一步都是如此艱難，受夠了“技術(shù)壁壘”，“任人擺布”的中國(guó)汽車人認(rèn)清方向，開(kāi)始握緊自主研發(fā)的拳頭，只為有朝一日能夠憑借自己的力量砸開(kāi)市場(chǎng)，成為真正意義上的中國(guó)品牌。

　　有關(guān)中國(guó)品牌的2007-08年就是這樣，更多內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注下期文章。（文/圖 汽車之家 陳雷）